[实用新型]铁路车辆和站台的连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种站台，特别是铁路车辆和站台的连接装置。

背景技术

随着社会经济的发展，我国铁路货运量不断增加，集装箱运输以其自身的优点，现已被广泛应用。在运送载物汽车和集装箱时，通常采用平板车装载，采用平板车装载时，汽车只能从火车尾部的平板车开上去，然后向前开进，依次排列整齐。而集装箱采用吊车一箱一箱吊到平板车上。采取这种方式的原因主要是由于平板车和站台之间存在一定的间隙，货物无法直接从站台运到平板车上，即使货物可以移送到平板车上，由于从平板车一侧上货，势必造成平板车倾斜，严重时会发生事故。这种传统的装运汽车的方式效率较低，装运时汽车只能一辆一辆的往平板车上开，卸车时也只能一辆一辆地倒下平板车，费时费力，安全性也较差。传统的装运集装箱的方式，只能一个一个地吊运到平板车上，由于吊装设备有限，因此工作效率较低。申请号为200920104767.3的“火车货运站台辅助装置”，公开了一种解决上述缺陷的发明创造，它由台板、侧板、铰链和液压支柱组成，台板的一边通过铰链与侧板的上边铰接，台板的另一边为阶梯状，台板和侧板上分别装有铰轴支耳，液压支柱两端分别与台板和侧板上的铰轴支耳铰接。由于它的全部部件均安装在站台侧墙上，因此要占用站台通道的空间，不符合铁路站台的标准，容易产生安全事故。另外，台板升降时只能以铰链为中心旋转升起，而台板的尺寸是固定的，因此，不能随不同宽度的平板车进行调节，适用范围小。台板的支撑主要靠液压支柱，因此，台板的支撑方式为点支撑，台板受力不均匀，承载力小，可靠性不高。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术存在的不足，提供一种承载力大、适用范围更广的铁路平板车站台辅互装置。

本实用新型所采用的技术方案是：包括支承活动体和与支承活动体相连接的液压装置，所述支承活动体的前端下部向前延伸呈楔形状，液压装置位于保护壳体内，保护壳体紧固在车站站台地面上。

由于本实用新型采用支承活动体与液压装置连接，液压装置位于保护壳体内，保护壳体紧固在车站站台地面上的结构，因此，支承活动体在液压装置的带动下，可自由伸缩，可适应不同宽度的平板车。支承活动体平躺在站台地面上，因此，支承面积大，承载力也较大。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型实施例应用状态的示意图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

图2所示，本实用新型包括支承活动体1和与支承活动体1相连接的液压装置3，支承活动体1的前端下部向前延伸呈楔形状，液压装置3位于保护壳体4内，保护壳体4紧固在车站站台地面上。使用前，本实用新型在车站站台地面上并排连续安装。图1所示，工作时，启动液压装置3，液压活塞杆2带动支承活动体1向平板车车板伸出，直到支承活动体1的前端楔入车板下端将车板夹紧并施加一定的举升力为止，这样可以防止卸货时车板倾斜导致货物滑落。工作完成后，回缩液压装置3，液压活塞杆2带动支承活动体1回缩到保护壳体4内。