[实用新型]矿用自卸车动力传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矿用自卸车动力传动系统，属于矿用自卸车领域。 

背景技术

目前市场上销售的矿用自卸车的动力传动系统的布置方式为：发动机、离合器、变速器一体式布置，再通过一根传动轴将变速器的输出端和后桥的输入端连接起来，形成整车的动力传动系统。该种结构的缺点是维修发动机的飞轮组、离合器、变速器困难，需要将以上三个部件依次拆卸才可以达到维修的目的。 

发明内容

本实用新型专利的目的在于提供一种结构简单、可靠性高、维修简单方便的矿用自卸车动力传动系统。 

技术解决方案：本实用新型的发动机总成同变速器总成分体布置，发动机总成包括离合器及离合器壳，发动机总成上的离合器输出轴与变速器输入轴之间用前传动轴连接，变速器的输出端和后桥的输入端通过后传动轴连接起来。 

前传动轴和后传动轴均采用双万向节传动轴。 

双万向节传动轴包括第一万向节、第二向节，第一万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等。 

本实用新型具有如下优点： 

维修离合器时，只需将前传动轴拆下来即可对离合器进行维修，传统的动力系统需将变速器拆下后才能对离合器进行维修，由于变速器的重量远大于传动轴，所以维修比较困难。由此可见该种动力传动系统的布置方式简化了离合器的维修过程。 

维修变速器时，只需将前后传动轴与变速器的连接法兰分离，即可将变速器拆下来单独进行维修。 

通过适当调节前传动轴的长度，使得变速器向前或向后移动，有助于调整整车的重心位置，提高整车的稳定性。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

具体实施方式

本实用新型发动机与离合器的连接方式不变，其动力输出端与前传动轴4由花键连接改为法兰连接，变速器2输入端的花键轴改为法兰，输出端结构不变。 

在发动机总成1上的离合器输出轴与变速器2输入轴之间采用一个可伸缩调节的前传动轴4将二者连接起来，前传动轴4为双万向节传动轴，双万向节传动轴的第一万向节两轴间的夹角同第二万向节两轴间的夹角设计为相等，变速器2的输出端与后桥3输入端采用一个可伸缩调节的后传动轴5连接，后传动轴5仍为双万向节传动轴，前、后传动轴的第一万向节两轴间的夹角同第二万向节两轴间的夹角设计为相等，这样可以避免由于万向节传动的不等速性而造成的对其后连接零部件的扭转振动作用。 

本实用新型整车总体布置设计时，将发动机总成1(发动机总成1包括离合器及离合器壳)通过四点支撑安装在车架的前部，变速器2通过三点支撑安装在车架的中部，后桥3安装在车架的后部，即在其前部输入端为一个支撑点，后部左右两侧各为一个安装点；各支撑点通过弹性减振垫与车架相连接。发动机总成1与变速器2之间通过长度可以调节的前传动轴4相连接、变速器2与后桥3之间通过长度可以调节的后传动轴5相连接。从发动机总成1输出的动力依经前传动轴4、变速器2、后传动轴5、后桥3传递到驱动轮上。