[实用新型]锻造钩尾框整形模

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车锻造钩尾框框体的制造模具，特别是锻造的钩尾框在模锻条坯弯曲成U型框体后进行整形的一种模具，属于锻造领域。

背景技术

钩尾框是铁路车辆货车车钩缓冲装置的一个关键部件，在车辆牵引、连挂和发生缓冲作用时，直接完成车辆间纵向力的传递。过去铁路车辆上使用的钩尾框为铸钢件，由于铸造工艺本身带来缺陷，使铸造钩尾框寿命短，经常发生疲劳裂纹，给铁路运输带来安全隐患，甚至造成行车事故。为了适应铁路运输提速、重载需要，保证铁路行车安全，现采用锻造钩尾框，由合金钢经过下料、加热、制坯、模锻条坯、条坯切边，然后再经过弯曲成为U型的钩尾框框体。由于通过压力机锻造和框体沿纤维方向弯曲成型，其强度和使用寿命有了成倍提高。但弯曲后的U型钩尾框毛坯的尺寸和位置精度不高，存在有一定的弯曲度，所以，需要将两侧框板加厚4～5毫米，两框板宽度加宽3～4毫米留出加工量，如果两侧框板的预留量不足还会使加工余量不够而出现产品报废问题，所以现有的弯曲成型的钩尾框框体明显存在精度不高等缺陷，预留给后续加工的余量大，不利于后续加工。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述锻造钩尾框毛坯存在尺寸和位置精度不高等缺陷，提供一种能将弯曲后的U型框体毛坯进一步加工成加工余量合理，能有效提高钩尾框框体精度的锻造钩尾框整形模。

本实用新型的锻造钩尾框整形模，其结构包括上模组件和下模组件，其特征在于上模组件包括上模座，上模，起吊爪和磁铁；下模组件包括左移动模、左油缸，右移动模、右油缸，后移动模、后移动油缸，中间固定模和下模座；所述上模座和下模座分别固装在液压机滑块和液压机工作台上，中间固定模的形状与锻造钩尾框的内腔形状相同并固装在下模座上，左移动模和右移动模及后移动模的内侧的形状分别与锻造钩尾框的左侧边和右侧边及后侧边相对应并安装在中间固定模的左侧边外和右侧边外及后侧边外，左移动模和右移动模及后移动模的外侧分别与固装在下模座上的左油缸和右油缸及后移动油缸连接；所述上模固装在与锻造钩尾框上侧边对应位置的上模座上，起吊爪的上端经转动轴安装在上模的两侧边上，磁铁安装在起吊爪向外上方转动后对应位置的上模座上。

为了也适用于前端内宽外窄的锻造钩尾框毛坯整形，可增设前转动模，转动杆和固定座，所述前转动模的宽边与锻造钩尾框前端内腔的宽度相同，前转动模的窄边的宽度比锻造钩尾框前端内挡的宽度小，固定座固装在锻造钩尾框前端外侧的下模座上，前转动模经转动杆安装在中间固定模与固定座之间。

为了能在整形的同时在钩尾框的显著位置上热刻打代表该工件的标记和代号，可在上模组件中增设压字模，所述压字模向下安装在对应于锻造钩尾框后部的上模上。

本实用新型的锻造钩尾框整形模，将弯曲成U型钩尾框毛坯方便的装在下模座上，在中间固定模和左移动模、右移动模及后移动模的共同作用下，再用压力机将上模锻压在钩尾框毛坯上，即可将两侧框板毛坯弯曲度整形到1毫米之内，解决了锻造钩尾框毛坯存在尺寸和精度不高的缺陷，使后续精加工减少2～4毫米的加工量，提高了工作效率又减少了浪费，还可使钩尾框密度进一步提高，机械性能更好，同时还能将工件的标记和代号一并压出，具有设计合理，使用方便，有利于提高生产效率和工件质量等优点。

附图说明

图1是本实用新型的整形模的一种结构示意图；

图2是本实用新型的整形模下模组件的一种结构示意图；

图3是前转动模在内宽外窄的钩尾框前端转动结构示意图。

上图中的1是上模座，2是上模，3是压字模，4是左移动模，5是右移动模，6是后移动模，7是中间固定模，8是前转动模，9是固定座，10是转动杆，11是下模座，12是起吊爪，13是磁铁，14是锻造钩尾框，15是标记代号，16是左油缸，17是右油缸，18是后移动油缸。

具体实施方式