[实用新型]汽车发动机进气管上半壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件，特别涉及一种汽车发动机进气管上半壳。

背景技术

发动机进气管通常由上半壳和下半壳连接组成。下半壳是进气管的下端。

进气管是发动机混合气体的输出口，原由不锈钢管加工而成，加工方法是用不锈钢管材，采用模具冲孔、整形和焊接的主要工艺。其存在的主要问题是，一方面，工艺方案和用料成本难以控制；另一方面，对多型面的工艺成型，易产生褶皱或开裂，加之多道序的焊接，影响产品的工艺精度和寿命。由于材料的成本和进气管曲端面的不规则型面，以致价格和加工工艺难以控制和优化，影响了产品的竞争力和加工成型工艺的可塑性。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于克服上述现有技术存在的问题，提供一种重量轻，加工成本低的汽车发动机进气管上半壳。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车发动机进气管上半壳，是由不锈钢板材冲压加工而成的整体结构件，包括一个半管形壳体本体，在半管形壳体本体的一侧设有三个半管形接口，在半管形壳体本体的两端分别设有半管形接口，其中右端的半管形接口的开口方向与前述三个半管形接口的开口方向相同，并且四个半管形接口均匀间隔排列。

所述的半管形壳体本体左端的侧面设有整管形接口。

所述的汽车发动机进气管上半壳的周边设有用于与相应连接件连接的翻边。

本实用新型的汽车发动机进气管上半壳由于是由不锈钢板材冲压加工而成的整体结构件，一方面，通过模具的冷冲压，形成了“四口一管”的非规则几何型面，方便了工艺的设计和加工的控制；另一方面，减少了管材加工拼焊的浪费和焊接废气的污染。同时降低了制造成本，提高了产品的竞争力和延长了产品的寿命。

用不锈钢板材取代不锈钢管材的优点包括：

一、降低了材料成本；

二、简便了加工工艺；

三、提高了产品质量；

四、减少了废气污染。

附图说明

图1是本实用新型汽车发动机进气管上半壳的正视结构示意图；

图2是本实用新型汽车发动机进气管上半壳的立体结构示意图；

图3是本实用新型汽车发动机进气管上半壳的右视结构示意图。

具体实施方式

参见图1、图2、图3，本实用新型的汽车发动机进气管上半壳，是由不锈钢板材冲压加工而成的整体结构件，包括一个半管形壳体本体1，在半管形壳体本体的一侧设有三个半管形接口2、3、4，在半管形壳体本体的两端分别设有半管形接口5和6，其中右端的半管形接口5的开口方向与前述三个半管形接口2、3、4的开口方向相同，并且四个半管形接口均匀间隔排列。

在半管形壳体本体左端的侧面设有整管形接口7。

在汽车发动机进气管上半壳的周边设有用于与相应连接件连接的翻边11。

本实用新型的汽车发动机进气管上半壳的加工工艺流程如下：不锈钢板材——剪料——断料——拉延——切边预冲孔——整形翻边——冲孔——检验包装。

本实用新型的汽车发动机进气管上半壳的关键道序加工方法如下：

A、拉延：将料片(1.8×419×1219)拉延成型，控制材料的拉延变薄率(材料厚度的10-20％)，尤其是进气管管腔连接的拉伸折弯处，材料“外缩内伸”的变化与否，直接影响到产品的质量，合理选择模具材料和表面处理技术的应用，改善模具的硬度和型腔表面滑润度；采用CAE分析软件技术，均匀了腔体内的间隙，有效地控制了材料拉伸的变化。

B、切边预冲孔：用50T/3151114300-JMK-30的模具，切去压边多余的废料，预冲进气管感应器固定孔，控制孔的位置和同心度偏移≤0.5mm，孔与切边的毛刺≤0.2mm。

C、整形翻边：用315Y(主缸压力：15±2MPa 顶缸压力：3±1MPa)/3151114300-JMC-40模具，整理进气管管腔和翻出三孔(进气管道)及两哈夫的连接边，控制进气孔的精度为3-R17.5+0.50 0 R22.5+0.5+0.3。

D、冲孔：用45T/3151114300-JMK-50模具，冲制进气管感应器装置孔，精度控制为毛刺≤0.2。