[实用新型]轨道客车内外折棚式风挡

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道客车技术领域，尤其是一种用于轨道客车之间连接组装的轨道客车内外折棚式风挡。

背景技术

随着轨道客车速度的不断提高，旅客对车内舒服度及整体美观的要求的不断提高以及用户对风挡寿命的提高和维护成本降低的要求，现有的噪音大、气密性差的风挡已经不能满足这样的要求，因此，需要一种低噪、隔音、隔热、气密性能高的风挡，维护成本低、可视区域整体美观，可靠性高的产品出现。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种轨道客车内外折棚式风挡，用于高速列车，隔音、隔热、气密性能良好，且可视区域整体美观以及用户维护成本较低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道客车内外折棚式风挡，所述的折棚式风挡具有外折棚、内折棚和连接块，外折棚和内折棚通过连接块连接在一起，所述的外折棚具有外波环，所述的内折棚具有内波环，所述的外波环和内波环采用整体成型弯头。采用内、外两套折棚提高了风挡的隔音、隔热效果以及提高了风挡的气密性能。外波环和内波环采用整体成型弯头，整体成型弯头表面无任何缝合处，而且整体截面一致，不仅连接牢固，而且整体美观，克服了传统的缝制弯头不美观、气密性差的缺点。

进一步地，所述的外折棚设有外中间框，所述的内折棚设有内中间框，外中间框、内中间框通过连接块及紧固件连接在一起。这种结构能很好的满足车辆的运行，内、外折棚在车辆运行过程中不易脱节、前后参差。

进一步地，所述的外折棚的外波环端部设有端框，端框内嵌有密封条，所述的内折棚的内波环端部设有连接框，所述的连接框通过固定件固定在端框上。这种连接方式结构合理、性能可靠，同时降低了用户的维护成本。

进一步地，所述的内波环的整环缝合处位于轨道客车风挡通道的可视区域外。乘客在风挡通道的可视区域内看不到内波环的整环搭接处，提高了整体美观的效果，提高了乘客乘坐的舒适性。

本实用新型的有益效果是：综上所述，本实用新型隔音、隔热、气密性能良好，将本实用新型安装在高速列车上后，列车车厢整体噪音降低，隔音、隔热、气密性能有了显著的提高，可视区域整体美观以及维护成本降低。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图；

图3是图2中外折棚的结构示意图；

图4是图2中内折棚的结构示意图；

图5是本实用新型中内波环采用的整体成型弯头的结构示意图；

图6是图5中B-B剖视图；

其中：1.外折棚，2.内折棚，3.连接块，4.外中间框，5.外波环，6.外夹环，7.端框，8.密封条，9.内中间框，10.内波环，11.内夹环，12.连接框，13.轨道客车风挡通道的可视区域，14.整环缝合处。

具体实施方式

如图1图2所示的轨道客车内外折棚式风挡，具有外折棚1、内折棚2和连接块3，采用内、外两套折棚提高了风挡的隔音、隔热、气密性能。

如图2图3图4所示，外折棚1具有外中间框4、外波环5、外夹环6，内折棚2具有内中间框9、内波环10、内夹环11，外中间框4、内中间框9通过连接块3及紧固件连接在一起。外波环5端部设有端框7，端框7内嵌有密封条8，内波环10端部设有连接框12，端框7固定在外波环5端部后，连接框12通过固定件固定在端框7上。

外波环5和内波环10采用如图5图6所示的整体成型弯头。整体成型弯头表面无任何缝合处，而且整体截面一致，不仅连接牢固，而且整体美观，克服了传统的缝制弯头不美观、气密性差的缺点。

如图1所示，图中双点划线区域为轨道客车风挡通道的可视区域13，内波环10的整环缝合处14位于轨道客车风挡通道的可视区域13外，不仅提高了风挡的整体美观性、而且提高了风挡的气密性和使用寿命。

本实用新型的应用范围，不受以上描述的限制。在改变相关尺寸后，可适用于其它轨道客车，如铁路客车、地铁、城市轨道客车等。