[实用新型]一种高效节能环保的电动汽车驱动电动机

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种高效节能环保的电动汽车驱动电动机，它特别适用于替代传统电动汽车的驱动电动机。 

背景技术

目前，国内外常见电动汽车的驱动电动机，一般采用工业用的交流感应异步电动机，其原理为：把蓄电池的直流电通过逆变器变成交流电，再对交流电进行变频调速，以满足电动汽车的不同速度需要。 

用工业用的交流感应异步电动机作为电动汽车的驱动电动机缺点较多，主要有以下几个方面： 

1.体积大，重量重，增大了汽车自身的重量和空间，浪费了不必要的能源和材料。 

2.汽车在起步和上坡时都需要很大的力矩，而交流感应异步电动机在低转速时，力矩最少，不胜重负，极易烧坏。 

3.交流感应异步电动机在起动时需要的起动电流约为额定电流的7倍，这对电动汽车的有限直流电流造成很大的损耗和浪费，不但浪费了电池的电能还大大缩短了电池的寿命。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高效节能环保的电动汽车驱动电动机，它的特殊设计能克服现有技术的不足，大大提升电动汽车驱动电动机的力能指标。与传统的交流感应异步电动机相比，本实用新型可减少体积、减轻重量、节约铜材、节约钢材、节约电能等指标60％以上，从根源上达到高效节能环保的效果，可望大力推动了电动汽车的广泛应用。 

本实用新型的实现方案如下： 

一种高效节能环保的电动汽车驱动电动机，它是由定子、转子、电磁线绕组、转子位置检测器定件、转子位置检测器动件、检测线圈、环形电子功率分配器和转轴组成。上述组件的连接关系是：电磁线绕组安装在定子的凸极上；转子安装在定子的内圆中；检测线圈安装在转子位置检测器定件的齿极上，转子位置检测器动件安装在转子位置检测器定件的中心位置；转子和转子位置检 测器动件安装在同一条转轴上；电磁线绕组和检测线圈都连接到环形电子功率分配器。在工作时，由转子位置检测器定件、转子位置检测器动件和检测线圈组成的转子位置检测器，向环形电子功率分配器传送转子位置讯号，环形电子功率分配器向对应的第一个电磁线绕组输送一个强劲的脉冲电流，使定子铁芯的第一个磁极产生强大的吸引力，并拖动转子磁极旋转过一定的角度，使转子到达一个新位置，这时转子位置检测器重新向环形电子功率分配器传送新的转子位置讯号，使环形电子功率分配器向第二个电磁线绕组输送出电流，使第二个定子磁极产生电磁吸力，并拖动转子磁极旋转到一个新角度，如此不断地重复循环地工作，电机的转子就旋转起来了。由于每个电磁线绕组都是短时脉冲通电，所以它比交流感应异步电动机的连续正弦波供电要节能很多；而定子磁极产生的脉冲电磁吸力很大，从而产生很大的旋转转矩，带动转子有力地旋转。由于环形电子功率分配器和电动机都工作在脉冲状态，所以发热量很少，大幅减少电动机的热量排放，满足环保降耗的要求。因此这种电动机的体积和重量都比常规电动机小很多，且是一种高效、节能、环保的电动汽车驱动电动机。 

附图说明

说明书附图中图1为本实用新型的一个优选实施例的定子结构示意图。 

图2为本实用新型的一个优选实施例的转子结构示意图。 

图3为本实用新型的一个优选实施例的电磁线绕组布线示意图。 

图4为本实用新型的一个优选实施例的转子位置检测器定件示意图。 

图5为本实用新型的一个优选实施例的转子位置检测器动件示意图。 

图6为本实用新型的一个优选实施例的总体结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。 

如图1所示，定子(1)的内圆均匀地等分为数个凸极(2)。凸极(2)的数目可根据设计需要，选择12个或18个，附图中以12个凸极为例。 

如图2所示，转子(8)的内圆中心有一个轴孔(9)，外圆均匀地分布有数条向内的凹槽(10)，凹槽的数目可根据设计需要，选择8条或12条，这些凹槽相应把转子(8)外圆分别分成8极或12极，附图中以8条凹槽为例，即转子(8)外圆分成8极。在每个极上都分别有一个方形孔(11)，方形孔(11)内用于安放永磁钢。 

如图3所示，电磁线绕组(5)安装在定子(1)的每个凸极(2)上。 

如图4所示，有数个齿极(13)均匀地分布在转子位置检测器定件(12)的内圆上，齿极(13)的数目可根据设计需要，选择14个或18个，附图中以14 个齿极为例，检测线圈(14)安装在齿极(13)上，转子位置检测器定件(12)和检测线圈(14)一起安装在驱动电动机的后端盖上。