[实用新型]一种进气管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气管结构，特别是涉及一种用于汽车发动机上通过增加进气紊流从而降低噪声的进气管结构。

背景技术

进气系统噪声是汽车主要的噪声源之一，不仅对车外通过噪声有影响，对车内噪声也有重要影响，因此降低进气系统噪声，是整车噪声系统优化工作的重要内容。现有的汽车发动机的进气管为单筒结构，对整车的噪声影响很大。

中国专利公告号CN2727431Y，公告日2005年9月21日，实用新型的名称为进气管改良结构，该申请案公开了一种进气管改良结构，其主要是于一中空管体两端对称环设外扩的管口，其中该中空管体的内壁环设有复数条互呈单向放射状排列的凸垣，于凸垣间各形成螺旋状槽道，且该凸垣与槽道两端则各具有挡壁，该挡壁与管口的端缘间形成斜弧面，该实用新型具有当进气在高速时可提升马力，及在低速时即可于内壁间产生乱流，以达到节省燃料的功效。该实用新型并未解决进气系统噪声的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种降低进气系统噪声的进气管结构，解决了现有技术中存在的进气管噪声大的问题。

上述技术问题主要是通过下述技术方案解决的：一种进气管结构，包括内进气管、套在内进气管外面的外进气管以及设于内进气管、外进气管之间的螺旋管，所述螺旋管缠绕在内进气管外侧。该技术方案通过进入气流相互干涉产生紊流，解决了现有技术中噪声大的问题。

作为优选，螺旋管的两端与外进气管的两端平齐，螺旋管的内环面与内进气管的外壁抵接，螺旋管的外环面与外进气管的内壁抵接。效果是使从内、外进气管之间进入的气流沿着螺旋通道流动。

作为优选，外进气管上设有若干个径向分布的气孔，所述气孔在两条与外进气管轴线平行的直线上呈等距分布，且两两相对；所述螺旋管设于相邻的气孔之间。外进气管上设有气孔目的是除了轴向之外在径向也产生紊流效果，螺旋管设于相邻气孔之间是防止螺旋管阻挡从气孔进入的气流。

作为更优选，外进气管和内进气管同轴，且外进气管与内进气管直径之比为2：1~3：1，气孔与内进气管的直径之比为0.5：~0.8：1。这样可以使紊流更加均匀，效果更好。

作为优选，内进气管与外进气管的一侧管口在一个平面内，另一侧内进气管比外进气管的长度长20mm~40mm。内、外进气管出气口的位置不同，有利于气体在出口处也形成一定的紊流效果。

本实用新型的优点是：气流从内进气管、螺旋管、外进气管上的气孔同时进入，三股气流形成紊流，从而降低进气噪声。

附图说明

图1为本实用新型一种进气管结构的立体结构示意图。

图2为本实用新型一种进气管结构的结构示意图。 

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述。

实施例：

如图1所示，本实用新型一种进气管结构，包括一个圆筒结构的内进气管4，在内进气管4的外面同轴套装一外进气管2，外进气管2与内进气管4的直径之比为2.5。内进气管4与外进气管2的外侧管口在一个平面内，如图2所示内进气管4与外进气管2的另一侧均从空气滤清器1的同侧插入并与之焊接固定，内进气管4插入空气滤清器1的深度为40mm，外进气管2插入的深度为20mm。在外进气管2上沿径向开有10个气孔3，气孔3在两条与外进气管2轴线平行的直线上呈等距分布，且两两相对。气孔3与内进气管4的直径之比为0.6，可以增强紊流的效果。内进气管4与外进气管2之间装有螺旋管5。所述螺旋管5缠绕在内进气管4外侧，螺旋管5的外环面与外进气管2的内壁抵接，螺旋管5的内环面与内进气管4的外壁抵接，螺旋管5的两端与外进气管2的两端平齐，螺旋管5装在相邻的两个气孔3之间，避免螺旋管5阻挡从气孔3进入的气流。

使用时，气流从内进气管4、螺旋管5以及外进气管2上的气孔3同时进入，三股气流形成紊流，从而降低进气噪声。

上述所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作优选举例说明。凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改或补充或等同替代，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。