[实用新型]新型三位动力缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及三位动力缸，该动力缸既可以是液压缸，也可以是气缸。

背景技术

现有的汽车变速箱上自动选、换档机构，采用三位动力缸，该三位动力缸得结构为：在缸体内顺序设有前后两个腔室，前后两个腔室的中心线在同一轴线上，前、后两个腔室分别设有第一活塞、第二活塞，第一活塞连接有第一活塞杆伸出到缸体外，第二活塞上连接有第二活塞杆顶压在第一活塞杆的端部(工作状态)，由于运动频率高，第二活塞杆不但冲击第一活塞杆的端部，时间长后造成变形和磨损，影响定位的准确度，造成汽车变速箱上自动选、换档机构不灵活或不到位。现有的三位动力缸用于准确定位与三个位置并运动频率高的机构，如汽车变速箱上自动选、换档机构等，存在定位的准确度不高的隐患。

发明内容

为了解决现有的三位动力缸时间长后影响定位准确度的问题，本实用新型提出新型三位动力缸，它既可以是液压缸，也可以是气缸。

为此，本实用新型的技术方案为：新型三位动力缸，包括缸体，其特征在于：只设有一根活塞杆，在缸体内设有一个阶梯腔室，缸体的阶梯腔室通过后端盖、前端盖密封；阶梯腔室的小腔室内设有小活塞，活塞杆的内端与小活塞固定连接，活塞杆的外端从前端盖伸出；在阶梯腔室的大腔室内设有一个大活塞，大活塞外圆是阶梯轴颈，阶梯轴颈的小轴颈与小腔室配合，阶梯轴颈的大轴颈与大腔室密封配合，大活塞与小活塞后端面对应的小轴颈的端面内装有减震橡胶垫，大活塞的阶梯端面上设有减震橡胶垫；大活塞上有中空的内腔，柱塞与内腔密封配合；后端盖的中心设有介质进入孔，缸体上设有大腔室及小腔室的介质通道，后端盖上设有减震垫；小活塞与前端盖之间是小活塞介质室，大活塞与后端盖之间是大活塞介质室；大活塞与小活塞接触端所处位置的缸体上设有通气孔与大气相通；小活塞的前端面上装有减震橡胶圈，大活塞带动小活塞前进，当大活塞运动到位后，柱塞受气压继续带动小活塞前进。

所述的介质既可以是压缩空气，也可以是液压油，也就是说本实用新型的新型三位动力缸即可以是液压缸，也可以是气缸。

有益效果：本实用新型采用一根活塞杆，大活塞介质室与小活塞介质室同时进入同时进入介质，气缸处于中位；大活塞介质室断开，小活塞介质室进入介质，推动小活塞，同时推动大活塞，带动活塞杆移动实现后位；大活塞介质室进气，小活塞气室断开，气缸处于前位。本实用新型由初始位置(中位)、第一定位位置(后位)、第二定位位置(前位)构成三位动力缸，在运动过程中，减震橡胶圈缓冲，无冲击，定位准确，可靠性高，使用寿命长，能避免现有三位缸存在的缺陷。只设有一根活塞杆，同轴度好。本实用新型既可以是液压缸，也可以是气缸，适合用于用于准确定位于三个位置并运动频率高的机构，如汽车变速箱上自动选、换档机构等。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是图2中沿A-A剖视图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，进一步描述本实用新型如下：新型三位动力缸，包括缸体12，只设有一根活塞杆1，在缸体12内设有一个阶梯腔室，缸体的阶梯腔室通过后端盖15、前端盖18密封；阶梯腔室的小腔室内设有小活塞14，活塞杆1的内端与小活塞14固定连接，活塞杆1的外端从前端盖18伸出；在阶梯腔室的大腔室内设有一个大活塞6，大活塞外圆是阶梯轴颈，阶梯轴颈的小轴颈与小腔室配合，阶梯轴颈的大轴颈与大腔室密封配合，大活塞6与小活塞14后端面对应的小轴颈的端面内装有减震橡胶垫11，大活塞的阶梯端面上设有减震橡胶垫13；大活塞6上有中空的内腔，柱塞9与内腔密封配合；后端盖15的中心设有介质进入孔，缸体上设有大腔室及小腔室的介质通道2，后端盖上设有减震垫16；小活塞14与前端盖18之间是小活塞介质室，大活塞6与后端盖15之间是大活塞介质室；大活塞与小活塞接触端所处位置的缸体上设有通气孔22与大气相通；小活塞的前端面上装有减震橡胶圈4，大活塞6带动小活塞14前进，当大活塞6运动到位后，柱塞9受气压继续带动小活塞14前进。

如图3所示，后端盖15与缸体12的密封是通过密封圈17实现的，前端盖18与缸体12的密封是通过密封圈21实现的，大活塞6与缸体12的密封是通过密封圈7实现的，小活塞14与缸体12的密封是通过密封圈3实现的。

如图3所示，大活塞6与缸体之间设有导向带8，小活塞14与缸体之间设有导向带5。