[实用新型]内置式浮置板道床施工安装用的吊装工装

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种吊装工具，特别是一种与内置式道床浮置板中预置的联接套筒配合使用的吊装工装。

背景技术

随着社会发展和科技进步，各大中城市越来越重视城市轨道交通的发展，城市轨道建设，特别是地下铁路建设也相继展开。为了减少对轨道上部或周边物业及居民的干扰，在特殊区段设置浮置板道床是地铁设计中的一项重要隔振措施。为节省空间并便于维修更换，现有浮置板道床系统中的隔振装置多采用内置式结构。目前，限制内置式浮置板道床在我国广泛应用的主要原因之一是这种道床结构相对复杂，施工周期长，许多已建或在建工程都出现为赶工程而被迫在局部工程段放弃使用该技术的情况。为解决这一问题，业内科研工作者研究出许多快速施工的方法，其中效果最好的是隔而固(青岛)振动控制有限公司和上海申通集团共同研制的“钢筋笼道床板施工技术”。传统内置式浮置板道床施工周期之所以较长，其技术瓶颈主要在于，浮置板需要在隧道内现场浇筑，由于隧道内空间有限，物料运送及施工操作均不方便，因此工作效率较低，“钢筋笼浮置板施工技术”可以有效解决这一问题，其主要方法是：在隧道外的空地按要求捆扎浮置板的钢筋骨架，即所述钢筋笼，并将内置式隔振装置的联结套筒以及钢轨固定在钢筋笼中的指定位置，然后再通过如下方式进行施工：在隧道外空地上摆好钢筋笼，搭建模板，浇筑混凝土，制成浮置板，然后将浮置板整体吊运至隧道内的指定地点。通过这种方法，可以很好地解决物料输送问题，彻底克服了隧道内施工空间受限的问题，大大提高了工作效率，可以将工期缩短50％以上。但是，在弯道等特殊路段时，这种方法在吊装过程中，遇到了亟待解决技术难题。目前对浮置板的吊装是通过钢轨来实现，即吊装设备的吊装夹具与钢轨连接固定，但是由于标准钢轨的长度一般为25米，因此对应的浮置板或钢筋笼长度也需要25米，如果短了，就要截断钢轨，这就涉及后期增加钢轨焊接接头的问题，考虑到行车的平稳性和舒适性要求，以及后期的维护保养需要，一般不采用将钢轨截断的方案。长度受限给钢筋笼浮置板的应用带来了诸多不便，特别是弯道时，浮置板形状特殊，如果按钢轨长度制造浮置板，则无法吊入隧道。此外，利用钢轨进行吊装的过程中，也容易产生钢轨变形。如何克服现有“钢筋笼浮置板施工技术”依靠钢轨进行吊装的缺陷，成为困扰业界的新难题。

发明内容

本实用新型的目在于克服上述缺陷，提供一种可以实现吊装过程不依赖钢轨，并且浮置板长度可以自由设定的内置式浮置板道床施工安装用的吊装工装。

本实用新型内置式浮置板道床施工安装用的吊装工装是这样实现的，包括吊耳结构，其特征在于还包括定位板和挂接板，挂接板穿过内置式浮置板道床上隔振器预留通孔中挂接挡块的开口并与其实现错位挂接，定位板上设有辅助定位块和中心通孔，吊耳结构贯穿定位板中心通孔与挂接板牢固连接，吊耳结构和挂接板可以围绕定位板中心通孔的中心轴线相对于定位板转动，定位板与挂接板之间设置锁定机构。

所述挂接挡块为内置式浮置板道床的预留通孔侧壁上直接设置的顶升挡块或支承挡块；或内置式浮置板道床的预留通孔内设置联结套筒，挂接挡块为联结套筒中设置的顶升挡块或支承挡块。

本实用新型内置式浮置板道床施工安装用的吊装工装的定位板具体结构形式多种多样，可以是定位板轮廓尺寸大于挂接挡块的开口尺寸，辅助定位块为定位板上设置的可与挂接挡块的开口形状配合形成周向限位的防转挡块，防转挡块设置在定位板的下表面。使用时，定位板与挂接挡块顶面搭接，定位板上的防转挡块嵌入挂接挡块中心开口防止其发生旋转，实现限位；也可以是定位板的大小可容纳于挂接挡块的开口内，并可与挂接挡块的开口形状配合形成周向限位，辅助定位块为定位板上设置的与挂接挡块的开口周边顶面配合的轴向挡肩，轴向挡肩设置在定位板的上表面或侧面。使用时，定位板上的辅助定位块与挂接挡块顶面搭接，定位板嵌入挂接挡块的开口防止其发生旋转，实现限位。

所述锁定机构可以是定位板及挂接板上对应设置的螺纹孔，以及相应的紧固件；也可以是定位板及挂接板上对应设置的销孔，以及相对应的销轴。为防止销轴窜动，销轴上还可以设有弹簧。

吊耳结构包括吊环、吊耳板件或吊耳杆件。吊耳结构对应定位板中心通孔的上方设置轴向挡块，以防止吊耳结构从定位板通孔中脱出。