[实用新型]用于卡车刹车系统中的气体控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀门领域，具体讲是一种控制管路中气体流向的用于卡车刹车系统中的气体控制装置。

背景技术

目前，卡车上的刹车系统一般采用气动刹车，它的原理是空气压缩机产生具有压力的气体，由抽动踏板踏下来打开气压阀门，并通过手动阀控制管路中气体的流向，分别把气体送给每个车轮的刹车分泵，然后分泵靠压缩空气支起刹车片，刹车片摩擦刹车盘使车轮制动。但是，这种气刹装置存在以下的缺点：由于管路中的气体流动是靠手动阀来控制的，换句话说，当管路中需要通气体时要人工打开手动阀，不需要时又要人工关闭手动阀，这大大增加了操作的复杂性；另外，手动阀的装配十分麻烦、费时。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种使管路中气体流向的控制更加简单的用于卡车刹车系统中的气体控制装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于卡车刹车系统中的气体控制装置，它与刹车系统中的气管连接，该装置为单向阀，其两端分别连接有气管。

该装置包括阀体、阀芯和弹簧，所述的阀芯和弹簧均位于阀体内，阀芯滑动配合在阀体内，所述的阀体包括螺纹连接的第一阀体和第二阀体，所述的第一阀体和第二阀体上均制有竹节式接头，第一阀体内具有台阶式的第一通孔，第二阀体内具有台阶式的第二通孔。

所述的第二阀体的一端螺纹连接在第一阀体内，所述的弹簧位于第一阀体的第一通孔内；所述的阀芯分为三段，第一段与弹簧抵紧，阀芯中间段与第二阀体紧贴，第三段位于第二阀体的第二通孔内。

所述的阀芯中间段与第二阀体的接触面为圆弧面。

所述的阀芯的第三段横截面为星形。

所述的第一阀体与第二阀体的连接处还设有密封圈。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1)由于用单向阀代替了现有技术中的手动阀，更方便地做到了对管路中单向流动的气体的控制，而且结构十分简单，操作也更简单、方便、快捷；

2)另外，单向阀的第一阀体和第二阀体两端各具有竹节式接头，只需将管路中的气管套入竹节式接头上并用抱箍抱紧即可，因此将单向阀装入管路中的装配过程十分简单、快速。

附图说明

附图是本实用新型用于卡车刹车系统中的气体控制装置的结构示意图。

其中：1、竹节式接头；2、第一通孔；3、弹簧；4、阀芯；5、第一阀体；6、密封圈；7、第二阀体；8、第二通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由附图所示的本实用新型用于卡车刹车系统中的气体控制装置的结构示意图可知，它与刹车系统中的气管连接，该装置为单向阀，其两端分别连接有气管。该装置包括阀体、阀芯4和弹簧3，所述的阀芯4和弹簧3均位于阀体内，阀芯4滑动配合在阀体内。所述的阀体包括螺纹连接的第一阀体5和第二阀体7，即第一阀体5内制有内螺纹，第二阀体7上制有外螺纹。所述的第一阀体5和第二阀体7上均制有竹节式接头1，第一阀体5内具有台阶式的第一通孔2，第二阀体7内具有台阶式的第二通孔8。

所述的第二阀体7的一端螺纹连接在第一阀体5内，所述的弹簧3位于第一阀体5的第一通孔2内。所述的阀芯4分为三段，第一段与弹簧3抵紧，阀芯4中间段与第二阀体7紧贴，第三段位于第二阀体7的第二通孔8内。所述的阀芯4中间段与第二阀体7的接触面为圆弧面。所述的阀芯4的第三段横截面为星形，这样的设计使阀芯4在不影响其工作性能的同时，起到了很好的复位导向作用。

所述的第一阀体5与第二阀体7的连接处还设有密封圈6，所述的密封圈6位于第二阀体7上外螺纹的根部。

本装置在工作时，气体先从第二阀体7的第二通孔8内进入，随着气体的增多，第二通孔8内的气压增大，将阀芯4中间段与第二阀体7紧贴处(即圆弧面)顶开，此时弹簧3呈压缩状态，阀芯4与第二阀体7之间有通道。进而，气体通过这个通道进入第一阀体5的第一通孔2内，并经管路输送到所需的位置。而当气体顺利通过后，第二通孔8内压力下降，在弹簧力的作用下弹簧3复位，同时将阀芯4一并复位，此时阀芯4的中间段的圆弧面还是和第二阀体8紧贴。此时，如果管路内气体反方向冲入时，使阀芯4对第二阀体8的压力更大，从而使密封效果更好。