[实用新型]汽车车身悬挂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种于汽车车身悬挂结构，特别涉及一种用于汽车车身后部的悬挂结构。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

现有常见的悬挂系统包括非独立悬挂系统、独立悬挂系统、横臂式悬挂系统、多连杆式悬挂系统、纵臂式悬挂系统、烛式悬挂系统、麦弗逊式悬挂系统、主动悬挂系统等，但上述悬挂系统均存在一定的缺点，就是在汽车转弯时，车身重量容易偏转到车身的一侧，从而使这一侧的车轮受力增加，如果在高速转弯时，容易发生事故。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种可在转弯时有效实现车身平衡的汽车车身悬挂结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车车身悬挂结构，包括车身和车轮，其还包括两个悬挂组件，所述两个悬挂组件交叉通过一铰接轴铰接，所述车轮安装在所述悬挂组件的下端，所述车身的两端各设有两个导向拉杆，所述导向拉杆与所述车身固定连接，所述导向拉杆的穿过所述悬挂组件的上端，所述悬挂组件上端与所述导向拉杆滑动连接，所述导向拉杆下端形成凸台，所述悬挂组件与所述凸台之间设有弹簧，所述弹簧套在所述导向拉杆上，所述车身通过连接板与所述铰接轴铰接。

优选的，所述悬挂组件呈“S”形。

上述技术方案具有如下有益效果：当车辆采用该汽车车身悬挂结构转弯时，当车身重量移到其中一侧的车轮上时，该侧车轮可通过与其连接的悬挂组件将力传至该悬挂组件的上端，该悬挂组件的上端受力下压弹簧，弹簧下压导向拉杆的凸台，压导向拉杆的凸台受力使压导向拉杆下拉与其相对应一侧的车身，进而实现车身转弯时受力平衡。该汽车车身悬挂结构还具有过弯性能优越，转弯时轮胎抓地力强，减震效果突出等优点。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视图；

图2为本实用新型实施例的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细介绍。

如图1、2所示，该汽车车身悬挂结构包括车身1和车轮2以及两个悬挂组件3，两个悬挂组件3呈“S”形，两个悬挂组件3相互交叉，交叉处通过一铰接轴4铰接。车轮2安装在悬挂组件3的下端，车身1通过连接板5与铰接轴4铰接。

车身1的两端各设有两个导向拉杆6，导向拉杆与车身1固定连接，导向拉杆6下端的穿过悬挂组件3的上端，悬挂组件3上端与导向拉杆6滑动连接，导向拉杆6下端形成凸台7，悬挂组件3与凸台7之间设有弹簧8，弹簧8套在导向拉杆6上。

该汽车车身悬挂结构作为车身后部的支撑，车身后部的支重点位于铰接轴4处，该汽车车身悬挂结构适用于车身有三个支撑点的结构。采用该汽车车身悬挂结构车身1的重力由两个悬挂组件3传递到左右两轮2上，弹簧8能起到很好的减震作用。

在转弯时(以左转弯为例)，车身在左转时车身1重心向右边转移，由于惯性作用重力也向右边转移，这时车身1出现倾斜，左高右低；与此同时，右轮承载着比左轮更大的压力。这时右轮所受的力传至与其连接的悬挂组件3的上端，即在车身1左侧的一端，该悬挂组件3的上端受力下压弹簧8，进而弹簧8下压导向拉杆6的凸台7，压导向拉杆6的凸台受力使压导向拉杆6下拉车身的左侧，从而实现车身转弯时受力平衡，这样车身容易测斜，侧滑。当高速转变时，上述现象加大，优势更明显。右转弯与左转弯同理。

该汽车车身悬挂结构还具有过弯性能优越，转弯时轮胎抓地力强，减震效果突出等优点。

以上对本实用新型实施例所提供的一种汽车车身悬挂结构进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制，凡依本实用新型设计思想所做的任何改变都在本实用新型的保护范围之内。