[实用新型]双联阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路机车安全装置，尤其是在机车遇到紧急情况时此设备在接到信号指令时，将机车安全制动的双联阀。

背景技术

现有的双联阀普遍为串联结构设置，即阀体的两个活塞连续动作或同时动作才能将内腔的气体排出，并且，两个活塞均必须正常动作才能保证内腔的气体排完，只要有一个活塞有故障将会影响整个双联阀排气的完成，安全性不高，使用多有不便。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种安全性能高、使用方便的双联阀。

为了达到上述目的，本实用新型的双联阀，包括内部设置有内腔的阀体，所述阀体设置有进气口和排气口分别相对设置并与所述内腔连通，所述阀体内设置有与所述进气口和排气口配合的活塞，所述排气口与活塞均为两个且并排设置，所述活塞底部均设有弹簧，还包括与所述内腔连通的压力传感器及分别对应设在所述活塞上方并与压力传感器连接的磁力线圈，所述压力传感器在内腔达到预设压力通过信号使磁力线圈控制活塞动作导通排气口放气。

其中，所述活塞由活塞头和设置在所述活塞头下端的活塞杆构成，其中，所述活塞杆中部向外设置有先导活塞，所述弹簧一端设置在所述先导活塞以下的活塞杆上，另一端对应设置在所述内腔底部的凹陷内，所述先导活塞的直径大于所述排气口的直径。

特别是，所述阀体内沿所述排气口向上均设置纵向滑道，所述活塞在所述纵向滑道内移动，沿所述纵向滑道径向设置有排气孔，所述排气孔与所述两排气孔均连通。

进一步地，所述阀体内设置先导头底部向上设置有凹腔，所述凹腔与所述纵向通道连通，先导头上设置铁芯，所述线圈缠绕设置在所述铁芯上，所述铁芯顶部所述线圈上方设置线圈帽。

上述的结构，气体通过进气口进入阀体内腔，此时，活塞位于排气口，将所述阀体内腔封闭，随着内腔压力增加达到预设压力时，通过与所述内腔联通的压力传感器动作，控制设置在两活塞上方的磁力线圈得电分别吸合所述活塞，所述两活塞分别打开两排气口，将内腔的气体排出，只要保证有一个活塞正常动作即可完成内腔的排气，气压下降后电磁线圈失电活塞在弹簧恢复力作用下复位将气路关闭，完成刹车过程，结构简单，安全性能较高，使用更加方便。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的剖视结构示意图。

图2为图1中沿A-A向剖视结构示意图。

图3为图1中沿B-B向剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1-3所示，本实用新型的双联阀，由先导头6两件、6V电磁线圈件7两件、MPX5700D芯片12一件和双联排气阀体1组合而成，所述先导头6和电磁线圈7合为两体，并列安装在阀体1上，MPX5700D芯片12安装在阀体1内，电磁线圈7上部设置线圈帽16，阀体1内设置有储气仓，所述储气仓底部设置进气口，顶部设置排气口，所述排气口通过镶件3和镶件密封圈4设置在所述储气仓上，在储气仓内活塞5装在阀体与阀壳体连接的中间孔内，该中间孔用于放气，先导头6与阀体之间设置稳钉18及螺钉和垫片19连接，如图2所示，密封盖板与芯片之间设置紧固螺钉22连接，如图3所示，弹簧2一头套在活塞5的底部的活塞杆上，弹簧2的另一头装在阀体的凹坑内，活塞5和先导头安装在阀壳体内活塞5的上方，先导头的顶端固定电磁线圈7，在阀体1的右下边装有进气接嘴8，在阀体1内的右边装MPX5700D芯片12。阀体1右部上方设置有航空插头座10，所述航空插头座10顶部设置用于插接外部电源的航空插头9，底部左侧设置有护套17，压板13设置于芯片12外端用于将阀壳体先导通气孔与外界堵死，芯片12内端设置密封盖板15，密封盖板密封圈11设置于密封盖板周边用于密封储气仓，密封盖板与芯片之间设置芯片胶垫14，密封盖板15设置有通孔用于连接芯片12。刹车时，气流由阀的进气接嘴8进入进气内腔，使活塞5两端压力均衡，弹簧2的压力使活塞5将出气嘴封闭，气流充满气储气仓。储气仓压力直接反应到芯片12，由芯片送出电信号来控制电磁线圈7，使其工作，由于先导式排风方法不可能实现排压到零，因此在阀中加入双向阀，其原理是储气仓内气流推开双向阀活塞使气流进入先导头6，当线圈7工作时，先导头6打开，推动其先导活塞使其打开，从而达到排气功能后，由于储气仓内气压减低，使双向阀闭合，先导头6内残余气始终压迫先导活塞，使先导活塞不能闭合，当线圈7停止工作，所有部件恢复原位。