[实用新型]一种易加工的散热器格栅支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用散热器格栅支架，具体涉及一种易加工的散热器格栅支架。 

背景技术

在汽车制造领域，在汽车零件的外饰零件上多采用螺钉和车身钣金紧固在一起。 

现有技术装螺钉的结构传统如图1和图2所示，图1是支架本体1的示意图，图2是支架本体1与紧固件2的连接示意图。该种方式主要存在如下的缺陷： 

第一，模具上需采用斜顶机构，否则没有办法出模。由于斜顶的加工精度要求较高，配模复杂，且过多的斜顶机构影响模具的寿命和水路的布置。 

第二，，这种结构在装好螺钉后，如果配合间隙过大，则会在收到外力或者产品运输过程中受到振动的情况，都可能会使螺钉发生掉落。如果采用过盈配合则会在装螺钉的过程中过紧而影响到生产效率，甚至会导致产品该处因受力过大而开裂。 

因此现有技术的格栅支架主要存在难于加工，并且连接不牢固的技术问题。 

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种易加工的散热器格栅支架，以解决现有技术的散热器格栅支架不易加工，且与紧固件结合不牢固，易脱落的技术问题。 

为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案： 

一种易加工的散热器格栅支架，包括一中空的支架本体和紧固件，所述支架本体为棱台结构，且四个侧边均为圆角设计，支架本体上表面，有一喇叭形的开口，该开口由支架本体的一边向内部紧缩，且在最里面设置有一可与紧固件过盈配合的圆孔。

依照本实用新型较佳实施例所述的散热器格栅支架，所述紧固件从所述开口一侧滑入，并与所述圆孔紧密配合。 

依照本实用新型较佳实施例所述的散热器格栅支架，所述支架本体上开口正对的一侧为空心结构。 

依照本实用新型较佳实施例所述的散热器格栅支架，所述圆孔与所述开口尺寸较小的一侧为一体。 

由于采用了以上的技术方案，使得本实用新型相比于现有技术，具有以下的优点和积极效果： 

首先，本实用新型散热器格栅支架无需过多的斜顶设计，因此在开模时易于加工，可减少损害，提高工作效率； 

其次，本实用新型的散热器支架采用喇叭形的开口于紧固件过盈配合，连接更加牢固，不易脱出。 

附图说明

图1是现有技术的一种支架本体的示意图； 

图2是现有技术的紧固件和支架本体的连接示意图； 

图3是本实用新型的支架本体的一种实施例的示意图； 

图4是本实用新型的紧固件与支架本体的连接示意图。 

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型做进一步详细叙述。 

请参考图3和图4，本实用新型一种易加工的散热器格栅支架，包括一中空的支架本体1和紧固件2，所述支架本体1为棱台结构，且四个侧边均为圆角设计，支架本体1上表面，有一喇叭形的开口3，该开口3由支架本体1的一边向内部紧缩，且在最里面设置有一可与紧固件2过盈配合的圆孔4。 

支架本体1上减少了多个斜顶设计，使得开模更加容易，可以降低成本，提高效率。 

支架本体1上开口3正对的一侧为空心结构，圆孔4与所述开口3尺寸较小的一侧为一体。 

紧固件2从所述开口3一侧滑入，并与所述圆孔4紧密配合，圆孔4的尺寸与紧固件2的尺寸过盈配合，滑入后，不易脱落。 

综上所述，采用了本实用新型技术的散热器格栅支架，首先，本实用新型散热器格栅支架无需过多的斜顶设计，因此在开模时易于加工，可减少损害，提高工作效率；其次，本实用新型的散热器支架采用喇叭形的开口于紧固件过盈配合，连接更加牢固，不易脱出。 

以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员，在不违背本实用新型精神内涵的情况下所作的均等变化和更动，均应落在本实用新型的保护范围内。