[实用新型]汽车减速储能系统的智能控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减速储能系统，尤其涉及一种可以产生储能、保持和释能信号来实现控制汽车减速储能系统工作的智能控制电路。

背景技术

汽车刹车减速过程中，汽车的动能转变为与地面的摩擦而产生的热量，能量被白白地损耗掉了；同时，由于机械磨损，使汽车的寿命缩短。尤其是像市区公交车等惯性很强并且经常刹车减速的车辆，有较大的可回收再利用的制动能量。将汽车减速时的动能存储起来，并在汽车启动或加速时进行二次利用，不仅可以实现节能、环保，还可以延长汽车的使用寿命，具有重要的意义。

目前，已报道的汽车减速储能装置多是单纯靠机械结构来判断储能时机，把制动能量转化为其他形式的能量进行储存，例如飞轮旋转能，液压能，气压能或电能。单纯依靠机械机构来判决并储能的系统，多以驾驶员踩制动刹车踏板作为储能触发信号，在汽车静止等状况下可能会引起误判，例如“液压储能式公共汽车制动能量再生系统的节能机理”(曲金玉，任传波，任国军，任桂周，河南科技大学学报：自然科学版，第27卷第5期，2006年10月，14-17页)一文中，液压储能式制动能量再生系统以驾驶员轻踩制动踏板作为储能的触发动作，存在着误判的可能性，相比自动化、智能化控制的储能设计要求存在着一定的不足。汽车减速储能系统迫切需求一种更方便、准确、智能化的控制单元。

发明内容

针对背景技术中所述的缺陷和不足，本实用新型提供了一种汽车减速储能系统的智能控制电路，可以准确产生储能信号、保持信号和释能信号，并且自动控制汽车减速储能系统更高效工作。

本实用新型是通过如下技术措施来实现的：

一种汽车减速储能系统的智能控制电路，包括油门信号开关、可变磁阻传感器、频率/电压转换模块、比较器模块、逻辑处理模块和直流稳压电源，其特征在于频率/电压转换模块的输入端和可变磁阻传感器相连接，输出端连接到比较器模块的输入端；比较器模块包括2路比较器，2路比较器的比较输入端分别连接预设的下限阈值电压和上限阈值电压，输出端分别连接到逻辑处理模块中；逻辑处理模块包括4路反相器和4路与门，4路反相器的输出端分别和4路与门的输入端相连接，4路与门输出端分别连接到3个不同颜色的发光二极管上，显示系统的工作状态，与门输出端还提供用于控制汽车减速储能系统工作的储能信号、保持信号和释能信号电压；油门信号开关连接在2路反相器和2路与门的输入端上；直流稳压电源连接到上述各个模块中为其提供直流工作电源。

所述频率/电压转换模块接收设置于发动机上的可变磁阻传感器输出的电压信号，并将其转换为与发动机转速相对应的电压值，所述频率/电压转换模块输出电压值到比较器模块分别与怠速下限阈值电压、高速上限阈值电压比较大小，比较器模块输出两个比较结果信号。

电路中还设置了油门信号开关，获取系统有无踩油门信号，作为逻辑处理模块的输入信号。从油门信号开关获取系统有无踩油门信号；油门踏板通过机械连接装置与油门信号开关相连接；当踩油门时，电路中的油门信号开关被闭合，输出高电平；当没有踩油门时，电路中的油门信号开关被断开，输出低电平电平；进而获得分别表示有、无踩油门信号的高、低电平作逻辑处理模块的一路输入信号。

比较器输出的两个比较结果信号连同油门信号开关的输出信号，一同输入逻辑处理模块，由逻辑处理模块判决并产生储能、保持或释能信号输出。

与发动机连接的可变磁阻传感器，用于获取发动机的实时转速；当发动机带动传感器轴旋转时，与轴连在一起的多极磁环也同时旋转，磁环旋转引起磁通的变化，使集成电路内的磁阻元件的电阻值也发生变化，进而可将发动机转速转化为对应的具有一定频率的电压信号，控制电路中的频率/电压转换模块将此电压信号转化为对应于实时转速的电压值。怠速状态下发动机的转速对应地设定一个下限阈值电压；选取一个合适的发动机较高的转速，对应设定一个上限阈值电压。将以上三个电压值送入控制电路中比较器模块，把发动机实时转速对应的电压值分别同下限阈值电压和上限阈值电压进行比较大小，输出两路比较结果。另外，油门信号开关通过机械连接装置与油门踏板相连接，获取车辆有无踩油门信号。只要是在踩油门的情况下，不论大小，油门信号开关闭合，控制电路都获得高电平；在没有踩油门的情况下，油门信号开关断开，控制电路都获得低电平。然后，比较器模块输出的两个比较结果连同油门信号开关输出一同输入控制电路中的逻辑处理模块，产生控制信号。