[实用新型]电磁变力减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于一种机动车减振装置，特别是一种机动车电磁变力减振器。

背景技术

减振器是重型车辆、坦克、装甲车等车辆悬挂装置的重要组件，现有的减振器按产生阻尼的材料来分主要有液力减振器和空气式减振器。其中液力减振器的特点是质量轻，外廓尺寸较小，结构比较简单，易于获得所需阻力。现有的液力减振器分为单向循环流动和双向往复流动两种结构形式。专利号为03211789.2的实用新型专利公开了一种新型的“液力减振器”，即是一种双向往复流动结构形式，具有息振迅速，有效缓冲，工作稳定可靠，减振效果好等优点。但通过实际应用发现仍存在一定不足：如无法适应多种工况，阀门较多，结构与装配较复杂，阻尼调整完全依赖单向阀门的开闭，并且阀门的流通面积固定，因而不能很好实现响应快、阻尼力连续可调，平顺性好的要求，

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电磁变力减振器。该减振器具有阻尼力变化控制时间大幅度缩小，稳定性强、阻尼力可调范围宽、且阻尼力连续可调。将该减振器应用于车辆悬挂/悬架系统，结合相应的控制器，能有效降低车辆座位处的加速度均方根值，在刹车和加速过程中减少乘员的前冲和后仰，驾驶安静、精确，乘坐舒适，车轮贴地性显著改善，驾驶平顺性、安全性和可靠性显著提高。

本实用新型通过如下技术方案实现：它包括贮油缸、工作缸、油封盖、连接上连接环的活塞杆、活塞、导向座、连接下连接环的贮油缸底座，其特征是：在活塞上设置电磁线圈，活塞杆中穿装连接电磁线圈的导线，活塞上设置阻尼通道，阻尼通道与电磁线圈外周空间相通；在阀座上组装带流通孔的阀芯，芯阀与阀座之间组装弹簧，在活塞杆上开有与阀芯流通孔相通的流道。

上述的活塞杆上连接限位套。

本实用新型的优点：1、采用专用减振液智能材料和新式结构，本实用新型具有响应快、稳定性强、阻尼力可调范围宽、且阻尼力连续可调特点。变化的时间只有毫秒级，远小于一般的阻尼力变化控制所需要的时间。2、将该减振器应用于车辆悬挂/悬架系统，结合相应的控制器，能使车辆座位处的加速度均方根值减小20％～50％，在刹车和加速过程中减少乘员的前冲和后仰，驾驶安静、精确，乘坐舒适。3、车轮贴地性显著改善，驾驶平顺性、安全性和可靠性显著提高，大大减小了司机在矿山等崎岖道路上驾车的危险，适应多种路面。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的活塞部分结构示意图

具体实施方式

见图1、2，本实用新型具体结构如下：底座19上焊接贮油缸6和工作缸7，贮油缸6和工作缸7之间设置为环形贮油腔8。工作缸7内为工作腔9。贮油缸6和工作缸7上端分别固定连接油封盖3，导向座24。导向座24上开有油道5，油道5连通环形贮油腔8和工作腔9。活塞杆10穿装在油封盖3、导向座24上，油封盖3、导向座24上与活塞杆10之间设置油封23、22。活塞杆10上端连接上连接环1，并通过焊接盖2连接防尘罩4。活塞杆10下端连接活塞15，活塞15上组装铁芯17，铁芯17上组装电磁线圈16。在活塞杆10中穿装导线11，导线11连接电磁线圈16。导线11引出的外端外接电控设备。活塞15上设置阻尼通道14，阻尼通道14与电磁线圈外周空间相通；在活塞15的前端组装带轴向阀孔的阀座26，阀座26的轴向阀孔上组装能滑动的芯阀18，芯阀18上设有轴向通道和径向通孔，在阀座26与芯阀18之间组装弹簧25。在活塞杆10上开有油道13，油道13连通芯阀18上的轴向通道。活塞杆10上连接限位套12。贮油缸6和工作缸7内充入减振液，减振液包括如下重量比例的原料：减振器液压油85-80，8-10μm羰基铁粉3-6，液体硅胶8-14。上述原料均由市场提供。