[实用新型]一种摩托车倒挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设计领域，具体地说是一种摩托车倒挡装置。 

背景技术

目前，在农务劳动领域，链轮传动式摩托车受到越来越广泛的应用。链轮传动式摩托车可代替人力，使用很方便，然而对于这种摩托车来说倒挡一直是个不容忽视的问题。现有的摩托车倒挡装置一般采用一组锥齿轮和棘爪咬合传动，由于锥齿轮和棘爪之间的咬合比较困难，所以通常需要进行几次倒挡操作后才能成功倒挡，出现挂不上挡的现象，倒挡速度比较低，另外棘爪容易断裂导致倒挡功能失效，甚至会引起交通事故，使用不便。市面上也有在摩托车发动机处安装齿轮通过齿轮的正转倒转实现倒挡功能，这种方式结构复杂，需要改变原有部件的尺寸，而且倒挡速度也比较低。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车倒挡装置，很容易实现倒挡功能，结构简单，使用方便。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是： 

一种摩托车倒挡装置，其特征是：包括箱体、主轴和副轴，所述主轴和副轴固定设置于箱体内，主轴上设有主轴齿轮、主轴链轮、主轴传动链轮，主轴齿轮和主轴链轮空套在主轴上，主轴传动链轮固定设在主轴上，主轴传动链轮与摩托车的发动机相连接；所述的副轴上设有副轴齿轮、副轴链轮、副轴传动链轮，副轴齿轮与主轴齿轮相啮合，副轴链轮与主轴链轮通过链条相连接，副轴传动链轮与摩托车的后桥相连接；所述的主轴上还设有滑动齿轮，滑动齿轮通过花键连接在主轴上，位于主轴齿轮和主轴链轮之间，滑动 齿轮的两个端面分别设有接合凸块，主轴齿轮和主轴链轮上分别设有与接合凸块相配合的接合孔；所述的箱体内还设有控制杆、拨叉，所述的箱体的侧板分别设于主轴齿轮和主动链轮的外侧，侧板上设有用于控制杆通过的通孔，拨叉固定设在控制杆上，所述的滑动齿轮上相对应地开设有拨叉槽。 

滑动齿轮通过花键随主轴一起转动以及沿主轴滑动。使用时，如要倒挡，可通过控制杆拨动拨叉进一步将滑动齿轮拨向主轴齿轮，直至滑动齿轮上的接合凸块进入主轴齿轮上的接合孔，滑动齿轮和主轴齿轮接合在一起，主轴传动链轮与摩托车发动机相连，带动主轴、主轴齿轮一起正转，副轴齿轮与主轴齿轮相啮合，带动副轴、副轴传动链轮以及摩托车后桥一起反转，实现倒挡功能，此时主轴链轮在主轴上空转，副轴链轮随副轴一起转动。 

作为一种优选的实施方式，本实用新型所述的主轴在主轴齿轮和主轴齿轮外侧的侧板之间设有环形槽，环形槽内设有卡簧；所述的主轴在主轴链轮和主轴链轮外侧的侧板之间设有环形槽，环形槽内设有卡簧。 

由上可见，与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果： 

本实用新型通过拨动拨叉便可实现倒挡功能，结构简单，使用非常方便，而且链轮和链条之间有很好的吻合性，不会出现挂不上挡的现象。 

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中： 

图1为本实用新型实施例的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例的左视图。 

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新 型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。 

如图1和图2所示为本实用新型所述的一种摩托车倒挡装置的实施例，包括箱体1、主轴2和副轴3，主轴2和副轴3固定设置于箱体1内，主轴2上设有主轴齿轮21、主轴链轮22、主轴传动链轮23，主轴齿轮21和主轴链轮22空套在主轴上，主轴传动链轮23固定设在主轴2上，主轴传动链轮23与摩托车的发动机相连接；副轴3上固定设有副轴齿轮31、副轴链轮32、副轴传动链轮33，副轴齿轮31与主轴齿轮21相啮合，副轴链轮32与主轴链轮22通过链条4相连接，副轴传动链轮33与摩托车的后桥相连接；主轴2上还设有滑动齿轮24，滑动齿轮24通过花键连接在主轴2上，位于主轴齿轮21和主轴链轮22之间，滑动齿轮24的两个端面分别设有接合凸块25，主轴齿轮21和主轴链轮22上分别设有与接合凸块25相配合的接合孔26和接合孔28；箱体1内还设有控制杆6、拨叉7，箱体1的侧板5分别设于主轴齿轮21和主动链轮22的外侧，侧板5上设有用于控制杆6通过的通孔，拨叉7固定设在控制杆6上，滑动齿轮24上相对应地开设有拨叉槽241。