[实用新型]双体车车体结合牵引装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种双体车，特别涉及一种双体车车体结合牵引装置。

背景技术

随着人们的生活水平不断提高，人们越来越注重生活的质量，很多人们都拥有了汽车，汽车为人们的出行提供了便利。

目前，汽车都是整体车。当遇到狭窄的道路时，汽车就不能通过，需要另寻道路，行驶不方便。随着汽车保有量的迅速增长，导致交通道路堵塞，而且已成为严重的社会问题。当出现拥堵现象时，彼此汽车之间还是会存在狭窄的通道，但因为汽车自身的体积和结构，汽车就不能通过上述狭窄的通道。汽车堵塞不能移动，浪费了时间，耽误了人们的行程。

有人提出了双体车的概念，就是由两辆单独行驶的摩托车通过连接装置合并在一起形成四轮的汽车，但是由于没有攻克一些技术问题而没有广泛应用到生产当中。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种双体车车体结合牵引装置，利用本结合牵引装置能够随意地牵引第二单体车车体使其与第一单体车车体相贴合。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种双体车车体结合牵引装置，设置在能够左右合并在一起的第一单体车和第二单体车之间，其特征在于，本结合牵引装置包括设置在第一单体车车体上的卷筒和缠绕在卷筒上的连接绳，连接绳的一端固定在卷筒上，另一端为自由连接端且能够与第二单体车车体相连，所述的第一单体车车体上固定有能够驱动卷筒转动的驱动机构。

单体车具有一个前轮和一个后轮，且拥有独立的动力系统，能够独立运行。第一单体车和第二单体车左右合并在一起形成双体车，双体车如同普通汽车一样能够行驶。当遇到狭窄的通道时，双体车能很方便地分体形成了能够独立运行的第一单体车和第二单体车，这样第一单体车和第二单体车就具有了通过狭窄通道的能力，运行灵活方便。当然遇到交通堵塞时，双体车也可以分体，第一单体车和第二单体车发挥通过狭窄通道的能力，从而不会因交通堵赛而影响行程。在通过狭窄的通道后，第一单体车和第二单体车均停车，连接绳的自由连接端与第二单体车车体相连，然后操纵驱动机构使驱动机构带动卷筒转动进而收紧连接绳，直至第一单体车和第二单体车左右合并在一起；当两车拆分时，将连接绳从第二单体车车体上解开即可；从而方便实现第一单体车和第二单体车的结合和拆分。最后通过结合锁紧机构将上述两车体结合使之重新形成双体车，从而实现第一单体车和第二单体车在运行方向固定，两者之间在运动方向没有相对位移。

在上述的双体车车体结合牵引装置中，所述的驱动机构包括固定在第一单体车车体上的电机，所述的卷筒通过连接轴与电机转轴相连。电机可实现卷筒的正转及反转，进而实现收紧或释放连接绳。采用电机驱动具有方便控制卷筒转动的优点。

在上述的双体车车体结合牵引装置中，所述的驱动机构包括固连在卷筒上的连接轴和设置在连接轴上的带轮，所述的带轮和连接轴之间设有电磁离合器；所述的第一单体车车体上固定有发动机，带轮和发动机通过皮带相连。当需收紧连接绳时，控制电磁离合器使其处于闭合状态，连接轴与带轮周向固定，从而发动机带动连接轴转动，进而带动卷筒转动，实现收紧连接绳。当收卷完成后，控制电磁离合器使其处于分离状态，发动机带动带轮空转；此时，拉动连接绳的自由连接端能够使其从卷筒中释放。

在上述的双体车车体结合牵引装置中，所述的连接绳为钢丝绳或链条。钢丝绳和链条均能够承受较高的拉力，同时又能够弯曲方便其收卷及与第二单体车车体相连。

在上述的双体车车体结合牵引装置中，所述的第一单体车车体固定有支座，所述的卷筒和支座通过轴承相连。

在上述的双体车车体结合牵引装置中，所述的第二单体车车体上固连有挂环，所述的连接绳的另一端固连有与挂环相对应的挂钩。

与现有技术相比，本双体车车体结合牵引装置牵引第二单体车车体使其第一单体车车体相贴合，由此方便第一单体车与第二单体车相结合。本双体车车体结合牵引装置还具有结构、使用方便的优点。

附图说明

图1是本双体车车体结合牵引装置的结构示意图。

图2是利用本双体车车体结合牵引装置的结合两车体的状态结构示意图一。

图3是利用本双体车车体结合牵引装置的结合两车体的状态结构示意图二。

图4是利用本双体车车体结合牵引装置的结合两车体的状态结构示意图三。

图5是利用本双体车车体结合牵引装置的结合两车体的状态结构示意图四。

图中，1、第一单体车；2、第二单体车；3、连接绳；4、电机；5、卷筒；51、挡板；6、连接轴。

具体实施方式