[实用新型]可故障自检的开关装置

说明书

技术领域

本实用新型设及开关，尤其设及一种带故障自测功能的汽车马达开关装置。 

背景技术

目前有的汽车上的马达的启动与停止是通过开关体的开合来控制马达控制器完成的，且开关体与控制器是安装在不同的位置的，二者之间通过连接电缆连接，但当连接电缆出现断开，对地短路，对电源短路，或内部其他故障时，车辆会无法正常启动或停止，不利于安全，给用户使用也带来不便，且去修理时也不能快速找出原因，到底是开关坏了还是控制器坏了还是马达故障需要维修人员去一一排查，造成维修时间长，维修费用高，产生不必要的支出。 

因此，要是能有一种有故障能告知原因与部位且不影响马达正常启动与停止的开关，则不但能省去用户想要用车而车不能用的烦恼，还能使维修人员一目了然的知道故障原因与部位，在最短的时间内排除故障，这样不但缩短了维修时间而且节约了费用，是当今生活节奏日益加快的环境下大众的需求，也是本领域研发人员需要努力解决的课题。 

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种带故障自测的开关装置，解决了现有开关故障不能自测和输出、以及开关有故障后马达不能正常启动与停止的问题。 

上述技术问题是通过以下技术方案解决的：一种可故障自检的开关装置，包括开关体，控制器，开关体有至少两组电阻组，电阻组内的电阻串联，电阻组的第一端连接联动开关的一脚，联动开关的另一脚接电阻组内相串联电阻的一个连接点，电阻组的第二端分别通过分压电阻与电源接通，电阻组的第二端还顺次与AD转换器，PLC,报警装置连接，PLC与马达控制器连接。 

开关体内多组电阻并联连接且通过联动开关一起控制，这样只要不是各组一起故障，则还能正常控制相应的部件，从概率上讲，同时出故障的概率是很小的，开关体内部电阻与分压电阻一起组成的电路能按照阻值预先算出开关体的电阻组与分压电阻接点的正常电压值，也能预算出各种不同故障情况下的此节点的电压值情况，通过各路之间的比较，能判断出是那一组电阻组出了故障，AD转换器将节点的即时电压值输给PLC，PLC将AD转换器送来的即时节点电压值与预存的数据进行比较，得出故障类型，如电压值正常则进而比较各组之间是否数字一致，如不一致则比较各组之间的变化次数并记下相应的数值，从而分析出是那一组内部出现了何种故障，将不同的结果通过相应的输出点输出至显示器显示对应的信号，PLC还根据比较结果将正确的那一组的控制信号输出给马达控制器。 

作为优选，报警装置为报警器与LED。报警器发出声音信号提醒使用者，LED发出光信号提醒使用者，这样有双保险的功能，一种终端坏了还有另一种终端能使用， 

作为优选，LED可发两色光。用不同的光表示不同的组，能减少器件的数量。

作为优选，两色光为红光与绿光。红光与绿光白天的能见度好。 

作为优选，开关体内的电阻组为两组，每组内有两个串联电阻，各组电阻组与AD转换器之间还接有限流电阻。两组为实现技术效果的最低数量，限流电阻对AD转换器起保护作用。 

作为优选，限流电阻，AD转换器，PLC都设在所述控制器内。设置在一起布线紧凑，也能减少分开连接导致的其他故障的概率。 

作为优选，电阻组的第一端接地。 

本实用新型具有以下有益效果：通过预设正常值及AD转换器读取实际值，PLC对二者作比较，从而判断出故障部位与原因，并通过显示器显示出来，让使用者能直接得知故障原因与部位；设计了多路并联控制，因此当部分输入损坏时，还能正常控制目标。 

附图说明

图1为本实用新型的电路图。 

图2为本实用新型联动开关一路在开启状态时发生短路故障后的节点电压变化图。 

图3为本实用新型联动开关一路在闭合状态时发生开路故障后的节点电压变化图。 

图4为本实用新型联动开关一路在开启状态时发生开路故障后的节点电压变化图。 

图5为本实用新型联动开关一路在闭合状态时发生短路故障后的节点电压变化图。 

具体实施方式