[实用新型]全压继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全压继动阀。

背景技术

在当前众多的继动阀和电控继动阀以及自动变压继动阀当中，主要由改变继动阀盖内活塞在指令气压腔的受力面积和在刹车输出气压腔的受力面积的大小比例来改变活塞的下行速度，(也就是打开长供气气压腔和刹车气压腔之间阀门的速度)，来控制刹车的力度大小。而平面的阀门座和阀门只要下行打开一点，过气量就已经达到或者超过常供气口的过气量，所以控制活塞的下行速度无法实现改变刹车气压的大小，从而无法真正实现对刹车力度大小控制，踩下刹车踏板无论轻踩还是重踩都会轮胎抱死或接近抱死，因而无法达到轻微刹车减速的目的。加剧了空载刹车轮胎的磨损。由于轻踩时已经达到最大过气量，而全部踩下刹车踏板时，反而会感觉到跟没有刹车一样，让驾驶员感到非常不适应。另一个问题就是在阀门没打开之前，由于刹车气压腔没有气压，指令气压腔的压力就会迅速推动活塞下行，快速的打开常供气气压腔和刹车气压腔之间的阀门，从而也使阀门打开过快而没有轻微刹车。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种避免轻踩刹车踏板轮胎抱死或接近抱死的、可简便有效的精确控制刹车气压的全压继动阀。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型包括阀体、设置在阀体下端的挡圈和卡簧、与阀体固定连接的阀盖、设置在阀体内的阀门以及设置在阀盖内的活塞，所述的活塞下端与阀体间设置有活塞回位弹簧，所述的阀门下端与挡圈间设置有阀门回位弹簧，所述的阀门下端设置有阀门排气口，其特征在于所述的阀门与阀体间形成刹车气压腔，所述的刹车气压腔与设置在阀体上的常供气口间设置有密封挡板，刹车气压腔另一端与刹车出气口相连通，所述的阀门顶端呈锥台状，对应的阀门顶端也为锥筒状，所述的阀门上圆周设置有四个与阀门排气口相连通的过气口，所述的设置在阀体上的常供气口与活塞的常供气气腔相连通，所述的设置在阀体上的刹车出气口与活塞的常供气气腔间设置有密封挡板。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型和现有所有继动阀相比较，对常供气气压腔和刹车气压腔进行对换，解决了了由于阀门打开过快而使轻踩刹车踏板刹车力度过大的问题；通过改变阀门座和阀门的密封面，达到精确控制刹车输出气体流量的大小，从而精确控制了刹车力度的大小；本实用新型结构简单，对刹车力度可以精准控制。本实用新型性能可靠，经久耐用，使用寿命长。

本实用新型适用于各类中、重型货车和客车。

附图说明

附图为本实用新型结构示意图

在附图中：1阀盖 2下阀体 3活塞 4阀门 5阀门回位弹簧 6卡簧 7活塞回位弹簧 8橡胶密封圈 9密封橡胶层 10常供气气腔 11刹车气压腔 12控制指令气压腔 13指令进气口 14常供气口 15刹车出气口 16过气口 17阀门排气口18密封挡板 19密封挡板 20挡圈。

具体实施方式

如附图所示，本实用新型其包括阀体2、设置在阀体2下端的挡圈20和卡簧6、与阀体2用螺丝固定连接的阀盖1、设置在阀体2内的阀门4以及设置在阀盖1内的活塞3，所述的活塞3下端与阀体2间设置有活塞回位弹簧7，所述的阀门4下端与挡圈20间设置有阀门回位弹簧5，所述的阀门4下端设置有阀门排气口17，接近顶端椎体部分四周的过气孔，其特征在于所述的阀门4与阀体2间形成刹车气压腔11，所述的刹车气压腔11与设置在阀体2上的常供气口14间设置有密封挡板18，刹车气压腔11另一端与刹车出气口15相连通，所述的阀门4顶端呈锥台状，对应的非工作状态与阀门4紧密配合阀体2顶端也为锥筒状，所述的阀门4上圆周设置有四个与阀门排气口17相连通的过气口16，所述的设置在阀体2上的常供气口14与活塞的常供气气腔10相连通，所述的设置在阀体2上的刹车出气口15与活塞的常供气气腔10间设置有密封挡板19。阀盖1与活塞3间设置有密封胶圈8，活塞3与阀体1间设置有密封胶圈8，阀体2与阀门4间设置有密封橡胶层9，阀门4与挡圈20间设置有密封胶圈8，挡圈20与阀体间设置有密封胶圈8。