[实用新型]具有GPRS联网功能的DSP交通信号控制机

说明书

技术领域

本发明属于城市道路交通信号控制的装置，具有GPRS无线联网功能，可以把城市所有道路上的交通信号进行机联网管理。

背景技术

随着城市化进程的加快、汽车交通运输的发展，人、车、路三者关系的协调、交通拥挤问题已成为交通管理部门所面临的重要问题，有效的解决该问题的方法有两个：一是扩建或新建道路、修建立交桥、专用车道、行人过街天桥等从空间上将相互冲突的车流分开，这由于占用土地等原因受到限制；二是建设一系列的交通控制设施，如交通信号控制机(以下简称为信号机)、道路标识、交通指挥中心等，以改善道路的交通环境，提高交通的顺畅性，缓解交通拥挤状况。使用交通控制设施得到人们的广泛使用并已取得了一定的成果，表明信号机可以最大限度地提高道路的使用效率，保证城市道路畅通的有效的控制措施。

从理论上讲，一个理想的交通控制系统是基于实时交通量变化的，也就是交通控制的策略是随着交通流量的变化而采取不同交通控制方法。自从采用信号灯对交叉口实行控制以来，交通专家一直就在寻找对单个交叉口、整条线路以及整个区域的交通流的控制，以实现均衡整个区域的交通流，使得交通流畅通，从而使得车辆在整个区域的行驶安全、舒适、畅通。国外一些发达国家对交通控制机的研究投入大量的人力、物力，取得了一系列成果，比较成功的有TRANSYT(英国)、SCOOT(英国)、SCAT(澳大利亚)。国外的城市交通控制系统不适合我国的国情。这几个典型的交通控制系统软件都是由国外开发的，而国外的城市交通组成和我国的城市交通组成有很大的差异。它没有充分考虑到我国的自行车交通流和行人的交通流(这主要是由于我国的国情造成的)。这就需要我们开发适合中国国情的交通控制系统软件。配时算法的不足。TRANSYT是离线优化系统，它在实际的应用中有很大的不足。SCOOT和SCAT是在线实时优化软件系统。但是，这三个系统有个共同的局限性就是以数学模型为基础，算法的精度较差。而在实际的交通控制现场中，对交通流影响的有诸多因素，采用数学模型本身就是对现场情况的近似，这些算法的现场都是国外的环境和我国现有使用环境有很大的差别，这就造成了算法的本身就有一定的缺陷。而我国的交通组成复杂，所以建立于近似模型基础之上的这几种交通控制软件系统已经不适应中国的城市交通的实际情况。

国内相关研究起步较晚，主要有：西北工业大学空中交通管理研究所研制与开发的XATM系列智能交通信号控制系统、深圳市英特利信息技术有限公司开发的ARGUS交通信号控制系统、杭州美伦电声有限公司开发的ML-TC04交通信号机、哈尔滨新中新电子股份有限公司的2000-1智能交通信号控制机，青岛海信网络科技股份有限公司HSC-100型信号机等。

城市道路交通控制主要指交叉路口的信号灯控制。城市交通信号控制系统从时间上将相互冲突的车流量分开，通过设置交通信号机，对交通信号控制方式和控制模式进行设定，通过对信号灯的配时、配色对不同时刻不同交通需求给予不同的通行权，将相互冲突的车流分离。最为常用的原则是保证车辆在路口的通过量最大或车辆在路口的延误最小。

使用信号机控制交通流称为交通信号控制，其目的是与交通量相适应，用时间比分配给相互交错的交通流通行权，以形成畅通且有秩序的交通流。交通信号控制有三个基本参数，即周期长度(Cycle)、绿信比(Split)和相位差(Offset)。控制系统就是通过调整和确定各路口在各车流方向上的基本参数值，达到对交通流最佳的疏导与控制。

随着城镇化的推进，城镇交通管理是一个热点问题，也需用大量的交通信号控制机。虽然，国内外对交通控制问题进行了很多研究，并在市场上提供了多款交通信号控制机，但随着城镇交通的复杂性和交通效率不断提升，对交通管理的研究以及商用交通信号控制机远未能满足实际的要求和需要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有GPRS联网功能的以DSP为核心的新型交通信号控制机，并实现城市交通路口信号控制机的无线联网管理。

本实用新型的城市道路交通信号控制机由交通信号控制机和交通信号控制系统两部分组成，所述的交通信号控制机与标准无线联网通信器GPRS模块、灯色信号电路连接，所述的交通信号控制系统通过标准无线联网通信器GPRS模块与城市所有交通路口的控制机连接，再与数据中心数据库连接。