[实用新型]一种载车盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种立体车库的汽车载车盘，该载车盘既可适用于横移式载车盘，又可适用于升降式载车盘。

背景技术

现有的立体停车库的载车盘结构多数为框架结构，该框架一般由左边梁、右边梁以及设置在左边梁和右边梁之间的横档组成，并且框架结构在左边梁和右边梁之间还铺设有横向设置的整体式车位板，车辆即停放在车位板上。但是，现有载车板结构的缺点是停放车辆的车位板是跨设在左边梁、右边梁之间，车位板的跨度较大，因此需要用到的材料较厚，一般均采用2mm厚的钢板制作，耗材多、成本高。

为了解决车位板过厚的问题，现有技术中已有的专利号为ZL200720018846.3的中国实用新型专利《用于立体停车设备的下载车板》则公开了这样一种载车板结构，该载车板其包括平台以及设置在平台两侧的边纵梁，平台的前端安装有从动轮，后端安装有主动轮，平台由多根平行排列的横梁构成，横梁的两端分别与平台两侧的边纵梁固定连接，横梁与边纵梁垂直。本专利以市场上常见、易购的“C”形的型钢为主要原料，虽然能有大幅度降低原材料的采购成本，同时也减轻了重量、提高了承载能力。上述专利由于车位板(由多根平行排列的横梁组成)采用了C形型钢为原料，虽然能够一定程度的减轻车位板的重量，但是，车位板仍是采用整体式结构，即每根横梁的两端分别与平台两侧的边纵梁固定连接，车位板跨度仍然较大，为了保证承载重量，车位板不可能做的太薄，而且，车位板上没有设置导向梁，当停放的车辆驶进立体车库的车位时，车辆很容易偏离中间直线方向，造成车辆在载车盘上斜置停放的状态，当车辆驶离载车盘时就带来很多不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能够显著节省原材料且重量更轻的载车盘，该载车盘还能对驶入车位的车辆起到有效地引导作用，保证车辆处于正确的停放方位。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该载车盘，包括有底框，该底框由相互平行设置的左边梁、右边梁以及设置在所述左边梁和右边梁之间的横梁组成，其特征在于：还包括有沿所述底框纵向设置的辅助架，该辅助架位于所述底框的中央位置且分别平行于所述左边梁和右边梁，所述辅助架和所述左边梁之间铺设有横向设置的第一车位板，所述辅助架和所述右边梁之间铺设有横向设置的第二车位板，并且，所述第一车位板的一端和所述左边梁垂直固定，该第一车位板的另一端和所述辅助架相对于所述左边梁一侧设置的侧边垂直固定，所述第二车位板的一端和所述右边梁垂直固定，该第二车位板的另一端和所述辅助架相对于所述右边梁一侧设置的侧边垂直固定。

为了提高辅助架的强度和刚性，辅助架优选地采用框架式结构，作为优选，所述的辅助架包括有沿纵向间隔设置且相互平行的两个引导梁，两个所述引导梁的前端之间通过横向设置的前横档固定连接，两个所述引导梁的后端之间通过横向设置的后横档固定连接，并且，两个所述引导梁的中部之间通过多个横向设置的中间横档相连。

为了确保辅助架能够更好地和底框配合安装，作为进一步优选，所述横梁包括有前横梁、中横梁和后横梁，所述前横梁的正面形成一斜坡且该前横梁的两端分别固定连接所述左边梁和右边梁的前端，所述后横梁的两端分别固定连接所述左边梁和右边梁的后端，所述中横梁设置在所述底框的中部并分别和所述左边梁、右边梁的中部固定连接；两个所述引导梁在对应所述中横梁的位置分别开设有大小与该中横梁的宽度相适配的凹槽，所述中横梁卡设在所述凹槽内。于是，辅助架在引导梁上开出的凹槽能够和底框的中横梁相卡配，使得辅助架的底面能够和底框的底面相平齐，使得辅助架和底框的结合更为紧密，两者之间的定位安装更为方便可靠。

为了避免车辆的轮胎内侧在驶入车位时和辅助架的棱边发生刮擦，所述前横档和所述引导梁在垂直相交的边角顶部形成有第一斜面，每一所述第一斜面上固定套设有内防损封头。内防损封头可以采用塑料注塑成型，直接套在第一斜面上，拆卸和安装方便，有效地起到保护车辆轮胎的目的。

为了保持辅助架的清洁，防止停在上一层载车盘上的车辆通过辅助架的空隙而将车辆底盘上的机油或灰尘滴入到停在下一层载车盘上的车辆上，所述的辅助架上还铺设有遮油板，所述的遮油板上具有多个沿纵向开设且间隔布置的梯形槽。梯形槽具有积聚和导向的作用，能够更加方便遮油板的清洁。

考虑到对车辆轮胎的外侧的保护，作为优选，所述左边梁和右边梁的前端分别成型有向内侧倾斜的第二斜面，所述第二斜面上固定套设有外防损封头。相对于内防损封头而言，外防损封头能够避免车辆的轮胎外侧在驶入车位时和底框的左边梁或右边梁的棱边发生刮擦。