[实用新型]一种新型动力总成空气悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及悬置减震系统领域，特别是涉及一种新型动力总成空气悬置装置。

背景技术

动力总成悬置系统振动是汽车整车振动的一部分，它对车身振动和车室内噪声水平都有较大的影响，悬置系统设计的好坏将直接影响到整车的振动噪声水平，是影响乘坐舒适性的重要因素。汽车动力总成悬置系统的主要振动来源是工作过程中其自身产生的往复不平衡惯性力和力矩波动，另外汽车在各种路面上行驶，由于路面不平度引起的振动激励也会与动力总成悬置系统产生影响。因此汽车动力总成悬置系统的主要作用可以分为两个方面，即：降低动力总成振动向车身的传递和控制动力总成位移。

为了解决上述问题，人们还进行了长期的探索，提出了多种多样的改进方案。比如在悬置内部附设阻尼装置，通过液体在悬置惯性通道内来回流动产生大阻尼以衰减路面激励引起的动力总成振动；并通过在液压悬置上、下液腔之间附设解耦膜以降低悬置在高频小振幅下的动刚度。液压悬置由于其良好的液压性能得到了一定的应用，但其成本较高，潜在失效模式较多，比如漏液、高频动态硬化等。为了降低液压悬置的风险，人们通过更换悬置液室中的液体成分，采用密封性能更优的工艺，但这不能从根本上降低液压悬置开发与生产成本。

另外长期以来由于橡胶悬置以成本优势一直应用于汽车行业，但橡胶悬置不能同时满足低、高频下的阻尼性能要求；而被动式液压悬置在低频下可获得较大的阻尼以衰减路面激励、在高频下可解耦从而有效降低悬置动态硬化频率，在汽车领域获得了一定得应用。但是橡胶悬置与被动式液压悬置不能在性能与成本之间找到一个新的平衡点。

橡胶悬置与液阻悬置是目前汽车动力总成悬置系统中常见的两种隔振元件，其中橡胶悬置成本低、隔振减振性能一般，而液阻悬置成本高、隔振减振性能优异。近年来随着能源消耗日益剧增，各大主机厂逐渐缩减汽车开发成本，一种综合考虑了成本与性能的新型悬置即空气悬置应运而生。空气悬置的性能与成本介于橡胶悬置与液阻悬置之间，即在低频大振幅激励下具有一定的阻尼效果，而其成本相对较低，因此愈发受到整车厂的青睐。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型动力总成空气悬置装置，以解决现有技术不能在性能与成本之间找到折中之处的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种新型动力总成空气悬置装置，包括弹性主簧、芯子、气腔、隔板、下底盖、连接板和限位罩，所述的弹性主簧和芯子硫化固定，其中，所述的芯子位于所述的弹性主簧的中心；所述的弹性主簧下方设有所述的气腔；所述的气腔内充满空气；所述的气腔被所述的隔板隔开；所述的弹性主簧与隔板之间形成上腔室；所述的隔板与下底盖之间形成下腔室；所述的隔板中间设有相互连接的节流孔和惯性通道；所述的连接板位于所述的气腔的外围，并与所述的下底盖相连；所述的限位罩罩在所述的弹性主簧的外围，并与所述的连接板相连。

所述的新型动力总成空气悬置装置的弹性主簧呈圆台型。

所述的新型动力总成空气悬置装置的弹性主簧由橡胶材料制成。

所述的新型动力总成空气悬置装置的连接板、隔板、下底盖和限位罩均由钣金材料制成。

所述的新型动力总成空气悬置装置的惯性通道和气流孔的截面呈圆形或不规则形状。

所述的新型动力总成空气悬置装置的芯子与螺栓铆接在一起，并将所述的气腔与外界大气隔离。

所述的新型动力总成空气悬置装置的限位罩与连接板通过铆接的方式相连，所述的连接板与下底盖通过铆接的方式相连。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：1.设计合理，结构简单，在各种工况下都能够有效减振降噪；尤其是在怠速工况和一般加速、巡航工况减振降噪效果好；2.限位合理，可在极限工况下对动力总成起到良好的位移控制作用；3.由于上、下气腔均与外界密封，本空气悬置阻尼效果明显；4.由于气腔内即为与外界一致的空气，无须灌装，大大降低了悬置生产成本，并且降低了漏液风险。

附图说明

图1是本实用新型的剖面示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。