[实用新型]一体式汽车传动轴中间支承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动装置，特别是涉及一种一体式汽车传动轴中间支承总成。

背景技术

参阅图1，现有汽车传动轴中间支承总成由装有油封4、5和润滑油嘴6的轴承座1、位于轴承座1内的轴承7、套在轴承座1外部的吸振橡胶垫环8构成，其中，吸振橡胶垫环8装配在轴承座1外部的环形槽内，轴承座1的壳体为铸造加工方式成型。存在下述不足：1、由于可拆解的零件数目多，会因单个零件的质量问题或装配问题引起车辆的抖动和噪音，特别是由于吸振橡胶垫环8与轴承座1之间存在间隙，并且这种间隙会随着橡胶的不断老化变形而被逐渐放大，因此，会导致整车产生抖动、噪音等故障；2、由于重量重，不利于提高高速旋转的传动轴的动平衡。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种结构简单、重量轻、方便装配、有利于提高汽车传动轴动平衡、减振降噪的一体式汽车传动轴中间支承总成。

本实用新型提供的一种一体式汽车传动轴中间支承总成，由装有油封和润滑油嘴的轴承座、位于轴承座内的轴承、位于轴承座外部的吸振橡胶垫环构成，所述轴承座与所述吸振橡胶垫环以硫化方式硫化连接成一体。

在上述技术方案中，所述轴承座至少由两个以冲压加工方式成型的壳体构成。

在上述技术方案中，所述壳体为两个以冲压加工方式成型的左壳体和右壳体。

本实用新型的一体式汽车传动轴中间支承总成，具有以下有益效果：在保证相关的零部件结构、尺寸不变的情况下，本实用新型将几个零件通过硫化工艺连接变成一个一体式结构的集成零件，从而可减化装配流程，提高生产效率，并且集成零件可消除零件之间的间隙，从而改善汽车的抖动，降低噪音，提高整车品质；采用板材冲压成型的壳体构成的轴承座代替铸造成型的轴承座可减轻重量，有利于提高高速旋转的传动轴的动平衡。

附图说明

图1为现有汽车传动轴中间支承总成结构示意图；

图2为本实用新型一体式汽车传动轴中间支承总成结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

实施例：参阅图2，本实用新型一体式汽车传动轴中间支承总成由装有油封4、5和润滑油嘴6的轴承座1、位于轴承座1内的轴承7、位于轴承座1外部的吸振橡胶垫环8构成，其中，轴承座1由两个以冲压加工方式成型的左壳体2和右壳体3构成，轴承7是球轴承，先将轴承7压装入左壳体2内，然后将右壳体3压装到轴承7上，使左壳体2与右壳体3合拢构成轴承座1，再采用硫化工艺将轴承座1与吸振橡胶垫环8硫化连接成为一体式的集成零件，最后在轴承座1的外侧压装油封4、5，并装上润滑油嘴6即成为本实用新型。