[实用新型]承载能力大的轻型汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器制造领域，具体地说是承载能力大的轻型汽车变速器。

背景技术

现有国内生产的轻型汽车变速器，普遍存在挡位不清晰，换档摘档困难，承载能力小，从而缩短了变速器的使用寿命，影响了变速器操纵的舒适性能和可靠性能，降低了整车的经济性和适应性。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种档位清晰、承载能力大的承载能力大的轻型汽车变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该变速器包括前壳体和后壳体，前壳体和后壳体构成的壳体内安装有一轴、二轴和中间轴，二轴的上方设置有一二档叉轴、三四档叉轴、五倒档叉轴和选换档机构总成，二轴的下方设置有中间轴，一二档叉轴上安装有一二档拨叉和一二档拨块；三四档叉轴上安装有三四档拨叉和三四档拨块；五倒档叉轴上安装有五倒档拨叉和五倒档拨块；选换档机构总成通过选换档支架合件、限位螺钉一和限位螺钉二安装在后壳体的顶部，选换档机构总成的侧端安装有选档臂合件、换档臂合件、选档导套、盖板和防尘罩。

所述的选换档机构总成包括导轴、互锁板、换档拨头和倒档锁，导轴的中部安装有互锁板和倒档锁，互锁板的右侧导轴上安装有五倒档回位弹簧，互锁板内的导轴上安装有换档拨头；互锁板和倒档锁之间的导轴上安装有弹性圆柱销二，倒档锁左侧的导轴上从左到右安装有开口挡圈、选档垫片、一二档回位弹簧、扭转弹簧座、弹性圆柱销一和扭转弹簧。

所述的二轴上从左向右安装有三四档同步器总成、三档齿轮、二档齿轮、一二档同步器总成、一档齿轮、倒档齿轮、五倒档同步器总成以及五档齿轮；二轴下方的中间轴上从左向右装有常合齿轮、三档齿轮-中间轴以及五档齿轮-中间轴。

所述的一档齿轮、二档齿轮与中间轴啮合，三档齿轮与三档齿轮-中间轴啮合，五档齿轮与五档齿轮-中间轴啮合，倒档齿轮与倒档惰轮啮合。

本实用新型的承载能力大的轻型汽车变速器和现有技术相比，具有设计合理、档位清晰、承载能力大、选换挡轻便灵活等特点，有效的提高了驾乘舒适性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为承载能力大的轻型汽车变速器的结构示意图。

附图2为附图1的侧视图。

附图3为附图1中B向结构示意图。

附图4为附图2中D向结构示意图。

附图5为选换档机构总成结构示意图。

图中：1、一轴，2、前壳体，3、三四档拨叉，4、一二档拨叉，5、后壳体，6、五倒档拨叉，7、倒档齿轮，8、五档齿轮，9、二轴，10、中间轴，11、五档齿轮-中间轴，12、五倒档同步器总成，13、倒档惰轮，14、一档齿轮，15、一二档同步器总成，16、二档齿轮，17、三档齿轮-中间轴，18、三档齿轮，19、三四档同步器总成，20、常合齿轮，21、选档臂合件，22、选换档支架合件，23、换档臂合件，24、选档导套，25、防尘罩，26、盖板，27、一二档叉轴，28、一二档拨块，29、三四档叉轴，30、限位螺钉一，31、限位螺钉二，32、五倒档叉轴，33、选换档机构总成，34、五倒档拨块，35、三四档拨块。

33-1、开口挡圈，33-2、选档垫片，33-3、一二档回位弹簧，33-4、扭转弹簧座，33-5、扭转弹簧，33-6、倒档锁，33-7、互锁板，33-8、换档拨头，33-9、五倒档回位弹簧，33-10、导轴，33-11、弹性圆柱销一，33-12、弹性圆柱销二。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的承载能力大的轻型汽车变速器，其结构包括前壳体2和后壳体5，前壳体2和后壳体5构成的壳体内安装有一轴1、二轴9和中间轴10，二轴9的上方设置有一二档叉轴27、三四档叉轴29、五倒档叉轴32和选换档机构总成33，二轴9的下方设置有中间轴10，一二档叉轴27上安装有一二档拨叉4和一二档拨块28；三四档叉轴29上安装有三四档拨叉3和三四档拨块35；五倒档叉轴32上安装有五倒档拨叉6和五倒档拨块34；选换档机构总成33通过选换档支架合件22、限位螺钉一30和限位螺钉二31安装在后壳体5的顶部，选换档机构总成33的侧端安装有选档臂合件21、换档臂合件23、选档导套24、盖板26和防尘罩25。