[实用新型]塔式立体车库

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及立体车库技术领域，特别涉及一种塔式立体车库。

【背景技术】

传统的塔式立体车库在等待车辆进入进行存车时，升降机上往往放有一个载车板，这样使得车辆可以直接驶入该载车板以便进行直接存入。一般情况下，一个塔式立体车库内部可以存放多种规格的车辆，特别是高度方向的尺寸，一般至少有1550mm高度车辆的车位和2050mm高度车辆的车位两种，有些车库甚至停放更多高度方向规格的车辆。

当一个矮车位载车板放置于升降机上并处于出入口位置等待进车时，如果驶入的是一个较高的车，而系统检测能力不足而直接进行存车，该较高的车就会被存入到矮车位，从而发生车辆高度与车位高度不匹配导致车辆被损坏的现象。一个正确的处理步骤是，升降机首先从出入口处向矮车位载车板所在的位置行驶，到达矮车位没有载车板的目标位置后，升降机将矮车位载车板推入矮车位，然后再去高车位中的某一位置上取回一个高车位载车板，之后行驶入出入口位置，等待较高的车的驶入，再将承载较高的车的载车板推入没有载车板的高车位(即刚取高车位载车板的车位)，至此完成车辆的存入。这种情况在车辆规格为两种或多种时很容易发生，升降机需要经常性地去将空载车板送回其所在位置，然后去另一种规格的位置去取回一个空载车板，导致存车效率很低。也就是说，每种规格高度的车辆必须要存放到其对应规格的车位上去，矮车位的载车板必须回到矮车位，高车位的载车板必须回到高车位，这就使得载车板实际上与车位是一一对应的关系。

由于载车板与车位是一一对应的关系，当车辆与升降机上已有的载车板所在空车位尺寸规格不符时，升降机需要先将该载车板放回原车位，再从与车辆尺寸规格相符的空车位上取下新的载车板才能够实现此车辆的存放。升降机放回原载载车板和取下新载车板使得待存放车辆将会等待很长一段时间，从而降低了整个车库的运行效率。

【实用新型内容】

基于此，有必要提供一种提高运行效率的塔式立体车库。

一种塔式立体车库，包括升降井、设置在升降井内的升降机、载车板以及多层停车层；多层停车层包括多种规格的车位，塔式立体车库还设有存放每种规格的车位中至少一个载车板的周转位置。

优选的，每种规格的车位都有空车位时，每种规格的车位中至少一个载车板位于所述周转位置。

优选的，车位数量与载车板数量相同，其中与规格数相同数目的载车板位于所述周转位置使得每种规格的车位中有一个车位中没有载车板。

优选的，周转位置的数量与所述规格数相同，总数为所述规格数减一的周转位置设于所述多层停车层；另一周转位置设于所述升降机。

优选的，塔式立体车库还包括设置在所述升降机下的用于对汽车进行旋转的旋转装置。

优选的，停车层的多个车位纵列分布在所述升降井的两相对侧。

优选的，多层停车层的每一停车层内的多个车位围绕升降井周围均匀环绕分布。

这种塔式立体车库通过设置周转位置，每种规格的车位中至少一个载车板位于所述周转位置，使得每种规格的车位中有一个车位中没有载车板，就不需要长距离进行载车板的切换，直接将车存入没有载车板的空车位或在周转位置进行载车板的切换，从而大大提高效率。

【附图说明】

图1为塔式立体车库一较佳实施例的侧视图；

图2为塔式立体车库一较佳实施例的正视图。

【具体实施方式】

如图1和图2所示的塔式立体车库，包括升降井10、设置在升降井10内的升降机20、设置在升降机20下的旋转装置30、多层停车层40、与车位数相等的多个载车板50以及周转位置60。本实施例中，多层停车层40中有两种规格的车位：较高的A规格空车位和较低的B规格空车位。周转位置60共有两个，其中一个位于多层停车层40，另一个位于升降机20，两个周转位置60上分别存放从两种规格的车位中取下的载车板50。

车库开始运行后，升降机20首先从A规格车位和B规格车位中依次取出一个载车板50存入周转位置60。本实施例中，一个载车板50位于多层停车层40的周转位置60，另一个载车板50位于升降机20的周转位置60。此时，A规格车位和B规格车位中各有一个没有载车板的空车位，我们称为待存入车位。

一B规格的车辆驶入升降机20上的载车板50时，升降机直接根据车辆规格将车辆及载车板存放到对应B规格而没有载车板的空车位，即待存入车位上，之后，升降机20再从另一个B规格的空车位中取出一块空载车板回到出入口位置，等待下一辆车的驶入。此时，A规格空车位和B规格空车位中仍各有一个没有载车板的空车位。