[实用新型]一种进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种汽车发动机的零部件，具体涉及一种汽车发动机的进气歧管。

背景技术

随着汽车工业的发展，节能与环保成为汽车工业的两大课题，功能塑料以其质量轻、制造成本低、性能优异等特点，不断替代金属材料，使得汽车发动机在轻量化、节能、环保和制造成本几方面获得突破。

进气歧管是发动机最关键部件之一，其核心功能是为发动机各缸提供充足均匀的混合气，是影响发动机动力性和油耗的关键因素；除此之外，进气歧管还为发动机电喷系统主要传感器和执行器提供结构支撑。

发动机金属进气歧管主要采用铝合金制造，为满足发动机进气和电喷系统安装要求，金属进气歧管设计制造工艺越来越复杂，成品率很难保证。

当发动机工作时，空气分子不仅与进气管路会产生摩擦，更重要的是随着发动机每缸进气门的打开与关闭，空气气流会出现前进波与反射波的交汇，这样空气分子之间摩擦运动增加，也就是进气压力脉动加强，发动机转速越高，进气压力脉动更剧烈，产生的进气噪声越大。压铸铝的进气管内壁粗糙度很差，导致摩擦力比塑料的大，不光是噪声，还有气流因为阻尼而损失动量，或者是涡流能量损失，造成低的充气效率。通常会在进气歧管上设置一个谐振腔，用于消除噪音，但由于空间有限，谐振腔的容积也有限，谐振腔无法达到进气消声，同时又有提高充气系数的效果。

发明内容

针对上述缺陷，本实用新型目的是提供一种结构紧凑，既能达到进气消声，同时又能提高充气效率的进气歧管。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型的一种进气歧管，包括第一谐振腔、一组均匀排布的进气弯管、进气弯管安装座和进气总管安装座，所述进气弯管上端与第一谐振腔联通，下端与进气弯管安装座联通，所述第一谐振腔和进气总管安装座联通，还包括一个第二谐振腔，所述第二谐振腔一边紧靠着第一谐振腔，通过延伸至第二谐振腔内部的连接管道与第一谐振腔联通，另一边被进气弯管包围。

在本实用新型的一种优选实施例中，所述进气弯管弯曲成C状，靠近下端处有一连接板与第一谐振腔连接。

在本实用新型的一种优选实施例中，所述连接板外部有加强筋。

在本实用新型的一种优选实施例中，所述谐振腔的一端通过一盖板密封，所述盖板通过螺栓固定。

在本实用新型的一种优选实施例中，所述进气歧管整体由注塑成型的上片、中片、下片沿着连接轮廓振动摩擦焊接而成。

在本实用新型的一种优选实施例中，所述第一谐振腔和进气总管安装座之间还有一段进气管道。

本实用新型结构紧凑，既能达到进气消声，同时又能提高充气效率。使用注塑成型的进气歧管管壁光滑，减小进气流通阻力；整体结构采用分片制造，再沿连接轮廓振动摩擦焊接的制造方式，生产效率高；稳压腔和进气弯管外表面有加强筋增加进气歧管整体强度。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施例的结构示意图；

图2为图1的右视示意图；

图3为图1的左视示意图；

图4为图1的后视示意图；

图5为图1的剖视示意图。

其中，1为第一谐振腔；2为进气弯管；3为进气弯管安装座；4为进气总管安装座；5为第二谐振腔；6为连接管道；7为连接板；8为加强筋；9为盖板；10为进气管道；11为连接轮廓。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1，结合图5所示，四个排布均匀的进气弯管2上端与第一谐振腔1联通，下端与进气弯管安装座3联通，所述第一谐振腔1和进气总管安装座4联通，还包括一个第二谐振腔5，所述第二谐振腔5一边紧靠着第一谐振腔1，通过延伸至第二谐振腔5内部的连接管道6与第一谐振腔1联通，另一边被进气弯管2包围。第二谐振腔5一端通过盖板9密封，盖板9通过螺栓固定在上面。

如图2，结合图4所示，第一谐振腔2和进气总管安装座4之间有一段进气管道10。

如图3，结合图4所示，所述进气弯管2弯曲成C状，靠近下端处有一连接板7与第一谐振腔1连接，所述连接板7外侧有加强筋8。第一谐振腔外壁也有加强筋。

如图1，结合图2、图3、图4所示，所述进气歧管整体由注塑成型的上片、中片、下片沿着连接轮廓振动摩擦焊接而成。