[实用新型]滑门安装结构及其汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及滑门安装结构及其汽车。

背景技术

现有一些汽车(例如商用汽车和货车)上安装有滑门，滑门的安装结构包括滑门、导轨和支架，其中，支架包括支架底座和支架臂，支架底座与滑门固定连接，支架臂的一端安装有导轮，该导轮能够沿导轨移动，支架臂的另一端与支架底座固定连接。当导轮沿导轨移动时，支架带动滑门一起移动，从而完成开启和关闭操作。

由于支架臂和支架底座固定连接，而支架底座固定于滑门，因而整个支架与滑门形成刚性连接。因此，在滑门开启和关闭时，滑门和支架之间的作用力会致使导轮在导轨中跳动。这进而使导轮与导轨之间产生非正常碰撞接触，影响滑门的平缓运动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是消除或减弱导轮在导轨中跳动的趋势。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种滑门安装结构，该滑门安装结构包括滑门、导轨和支架，该支架包括支架底座和支架臂，所述支架底座与所述滑门固定连接，所述支架臂的第一端安装有导轮，该导轮能够沿所述导轨移动，其中，所述支架臂的第二端可枢转地连接于所述支架底座。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车具有本实用新型的滑门安装结构。

通过本实用新型的上述技术方案，所述支架臂的第二端可枢转地连接于所述支架底座，当开启或关闭滑门时，所述支架臂能够随所述导轮的移动而枢转，从而自动进行适应性调整，使得所述导轮始终平稳地沿所述导轨移动，因而能够从根本上消除或减弱所述导轮在所述导轨中发生跳动的趋势。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是显示本实用新型的滑门安装结构的透视图；

图2是显示本实用新型的支架的分解透视图；

图3是显示本实用新型的导轮和导轨的配合和受力关系的结构示意图。

附图标记说明

10：滑门        20：导轨

30：支架        31：支架底座

32：支架臂      33：导轮

34：第一转轴    35：轴套

36：第二转轴    37：垫片

38：定位销      40：车身

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型的滑门安装结构包括滑门10、导轨20和支架30，该支架30包括支架底座31和支架臂32，所述支架底座31与所述滑门10固定连接，所述支架臂32的第一端安装有导轮33，该导轮33能够沿所述导轨20移动，其中，所述支架臂32的第二端可枢转地连接于所述支架底座31。

如图1和图2所示，支架底座31可以通过定位销38相对于滑门10定位安装，并通过紧固件(例如螺纹件)固定在滑门10上。

当开启和关闭滑门10时，支架臂32会随导轮33的移动而发生相应的位置变化。同时，由于支架臂32的第二端与支架底座31可枢转地连接，因而能够通过支架臂32的枢转来确保支架臂32随导轮33的移动而自动进行适应性调整，以保证导轮33始终在导轨20中位于适当的位置，从而确保导轮33的平稳滑动。

可以参照图3说明本实用新型的原理。其中，T表示开启或关闭滑门10时导轮33受到的拉力，该拉力T可以分解为相互垂直的分力T1和T2；G表示导轮33的重力，重力G能够分解为相互垂直的分力G1和G2。其中，T1和G1方向相反并位于导轮33的轴线上。由于本实用新型的支架臂32的第二端与支架底座31可枢转地连接，因而能够始终保证拉力T的分力T1与重力G的分力G1大小相同，也就是能够使导轮33在其轴向上不受力。因此，导轮33在沿导轨20移动的过程中不会在沿导轮33的轴向上下跳动，因而避免了导轮33和导轨20的非正常碰撞，保证了滑门10的平缓开启和关闭。

支架臂32可以通过各种适当的方式可枢转地连接于支架底座31。优选地，如图2所示，所述支架30还包括第一转轴34，所述第一转轴34可旋转地连接于所述支架底座31，所述支架臂32的第二端套设在所述第一转轴34上。另外，为了保护第一转轴34，支架30还可以包括轴套35，该轴套35可以套设在第一转轴34上，支架臂32的第二端继而套设在轴套35上。