[实用新型]一种座椅靠背的固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种固定装置，尤其是涉及一种座椅靠背的固定装置。

背景技术

汽车在行驶过程中，当高速紧急制动或者发生碰撞的情况下，位于行李舱的物品会对后排座椅靠背造成很大的冲击，会对后排靠近行李舱的乘员安全造成很大的威胁，此时除保证座椅靠背本身的强度和刚度之外，座椅靠背固定点的强弱直接关系到乘员能否保持在安全的乘坐位置，是否在乘员舱内发生比较大的移动，能否避免乘员和前排座椅发生撞击。

基于座椅靠背安装点的强度在汽车安全中的重要性，全球主要的汽车生产国和消费国均制定了非常严格的法律法规，对行李冲击状态下的乘员保护提出了非常明确的要求，因此座椅靠背安装点的强度满足要求与否直接关系到法规的认定。

由于行李多放置于车辆的底部，对座椅靠背下部的冲击比较大，因此座椅靠背的固定多取决于下部安装点。就整体式后排座椅系统而言，传统的座椅靠背安装固定装置多是在车身的两侧靠近侧围处有两个安装固定点10’，见图1，在上部的固定点释放时，座椅靠背可以绕其轴线自由旋转，由于下部两个固定点之间的距离通常比较大，在承受行李冲击时(发生碰撞或进行行李冲击试验时)，座椅靠背的中间部分常常会发生比较大的变形，通常很难保证乘员的安全，同时这种结构也很难满足相关的法规要求，新法规的实施对座椅靠背转轴固定点提出非常严格的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能提高后排座椅的稳固性的座椅靠背的固定装置。

一种座椅靠背的固定装置，包括设置在车身两侧的两个安装固定点，其特征在于，还包括设置在所述两个安装固定点之间的辅助固定结构，该辅助固定结构的底部与所述车身的底板固定。

本实用新型旨在通过辅助固定结构对靠背转轴的支撑进行加固，与传统的安装方式相比，整个座椅靠背下固定点的强度得到显著加强，从而可以提高车辆发生碰撞时座椅下部安装固定点的强度和后排乘员的安全性，提高通过行李冲击相关法规的概率。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为传统的座椅靠背的固定装置的结构示意图；

图2为本实施方式座椅靠背的固定装置的结构示意图；

图3为本实施方式座椅靠背的固定装置的主视图；

图4为本实施方式座椅靠背的固定装置的立体图；

图5为最佳实施方式座椅靠背的固定装置中前安装支架的立体图；

图6为最佳实施方式座椅靠背的固定装置中后安装支架的立体图。

图中：10’.安装固定点、10.安装固定点、20.辅助固定结构、31.车身的底板、32.靠背转轴、21.竖板、22.横板、23.通孔、24.加强筋、26.前安装支架、27.后安装支架。

具体实施方式

本实用新型的座椅靠背的固定装置，如图2所示，包括设置在车身两侧的两个安装固定点10、以及设置在所述两个安装固定点10之间的辅助固定结构20，该辅助固定结构20的底部与所述车身的底板31固定，见图3和图4。旨在通过辅助固定结构20对靠背转轴32的支撑进行加固，与传统的安装方式相比，整个座椅靠背下固定点的强度得到显著加强，从而可以提高车辆发生碰撞时后排乘员的安全性，提高通过行李冲击相关法规的概率。

所述辅助固定结构20的一种形式是包括连接的竖板21和横板22，见图2至图4，该横板22与所述车身的底板31固定，所述竖板21上设置可供靠背转轴32穿过的通孔23。当然，还可以有其他形式，例如，设置在车身底板上的块体，所述通孔23设置在该块体上。所述横板22、竖板21较之块体的效果很明显，节省了材料、简化了加工工艺。

在上述实施方式的基础上，所述通孔23的孔径大于所述靠背转轴32的轴径。由于通孔23的孔径大于靠背转轴32的轴径，该辅助固定结构20不会影响座椅靠背转轴32的转动；此外，通孔23的孔径大于靠背转轴32的轴径，该辅助固定结构20只在座椅靠背转轴32在水平方向发生一定的位移时才会起作用。

为了提高该辅助固定结构20的强度，所述横板22和竖板21之间设有加强筋24，见图3和图4。

参见图5和图6，作为最优实施方式，所述的辅助固定结构20包括角型的前、后安装支架(26、27)，前、后安装支架(26、27)是对称结构，该前、后安装支架(26、27)上都有一边设置构成所述通孔23的半圆环。前、后安装后支架(26、27)具有安全可靠、工艺简单、安装和更换方便等优点。其安装过程如下；

将前安装支架26和后安装支架27分别放置于靠背转轴32的两侧，并分别通过上下螺栓和螺母进行连接；将整个座椅靠背放置于车身的底板31上，然后将前安装支架26和后安装支架27通过螺栓和螺母与车身的底板31连接在一起即可，至此完成整个装置的安装。