[实用新型]一种内置式变速箱油冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速箱油冷器，尤其涉及一种内置式变速箱油冷器。

背景技术

自动变速箱工作时，会有相当大的一部分能量转化成热量，致使变速箱机油温度升高，工作性能下降。为保证变矩器的效率和变速器操纵系统及润滑系统的正常工作，应将机油温度控制在一定范围内。因此需要设置机油冷却器，将流过冷却器的变速箱机油冷却，再流回变速箱的润滑油道。

变速箱油冷器结构通常是铝制板翅式，一般外置于发动机和变速箱上，布置占用空间较大。由于具有独立的油道和水道，故结构较复杂，成本较高。当车辆因造型限制，前舱布置空间较小时，外挂式的变速箱油冷器难以满足系统布置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种结构简单、安装方便、密封效果好的内置式变速箱油冷器。

本实用新型所采用的技术方案为：一种内置式变速箱油冷器，油冷器置于散热器的下水室内；所述的油冷器包括设置有机油进、出口的油冷器本体，设置在油冷器机油进、出口上的油冷器接头，安装在两油冷器接头上的卡套式组合直角接头体；所述的油冷器本体包括一组叠加在一起且相互连通的散热单元；其特征在于：所述的油冷器接头上设置用于连接卡套式组合直角接头体的内螺纹和连接散热器水室用的外螺纹，所述的连接接头外螺纹上设置密封垫片和螺母。

所述的散热单元包括将冲压有凹坑的一对盘形铝板(中片)，对接钎焊到一起，中间形成油腔，即铝制板翅式。每个铝板都在相同的位置开有对应的保持所有的油腔相通的连接孔和使机油流入油腔的豁口。

为了增加了散热面积，所述的散热单元外还设置了油侧散热带和水侧散热带。

为了便于安装，所述的下水室壳体上设置有起支撑油冷器本体的支撑架。所述的支撑架为散热器下水室壳体上注塑出的狭窄凸台。

优选的是，所述的油冷器本体内的散热单元有三组。

本实用新型的工作方式是，将冲压有凹坑的一对盘形铝板，对接钎焊到一起，中间形成了油腔。通过外侧的冷却水将油腔内流过的变速箱机油冷却。每组铝板都在相同的位置开有对应的连接孔和豁口，连接孔可保持所有的油腔相通，豁口使机油流入油腔。同时设置了油侧散热带和水侧散热带，增加了散热面积。油冷器接头上有内螺纹和外螺纹。通过外螺纹和带有密封垫片的螺母将其固定到散热器水室上了。最后将卡套式组合直角接头体(相当于油管)拧紧到接头的内螺纹上。高温的机油从进油口流入，冷却后从出油口流出。

本实用新型的有益效果：由于采用铝制板翅式散热单元，并设置油侧散热带和水侧散热带，增加了散热面积，以及采用有内螺纹和外螺纹的油冷器接头；并通过密封垫片和螺母实现散热器下水室的密封；油冷器本体的结构和进、出油口的相对位置使高温机油与冷却水的热交换更充分，提高机油冷却速度。装配简单方便，提高了生产效率；工艺性好；在下水室上设置支撑油冷器本体的支撑架，避免由于重力作用产生的剪切应力，克服疲劳损伤，延长油冷器的使用寿命。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为变速箱油冷器集成到散热器上的总成图。

图2为沿图1的F1-F1线剖切的放大图。示意油冷器的结构。

图3为沿图1的F2-F2线剖切的局部放大图。

图中：1、散热器，2、油冷器，3、油冷器本体，4、密封垫片，5、螺母，6、套式组合直角接头体，7、支撑架，8、底板，9、中片，10、盖板，11、连接接头，12、油侧散热带，13、水侧散热带，12a，油腔。

具体实施方式

如图1所示，变速箱油冷器2内置于散热器1的下水室中，且布置时使水流方向和变速箱机油流动方向相反，以实现充分的热交换。