[实用新型]新型五挡全同步变速器总成结构

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种汽车用机械式传动装置结构，特别涉及一种新型五挡全同步变速器总成结构。

背景技术

随着全球的能源紧缺、环境污染的日趋严重，节能减排已刻不容缓。其中，对汽车的排放等级越来越高。通过增加变速器的挡位数来降低整车的排放已成为手动机械式汽车变速器首选。目前的轻型汽车手动变速器结构和制造技术的限制大多为五个前进挡，如图1中所示，五挡齿轮副1设置在五挡同步器组件2和倒挡惰轮3之间，该无法直接升级为六挡变速器，而且五挡汽车也没有倒挡同步功能。

发明内容

本实用新型提供一种新型五挡全同步变速器总成结构，目的是解决现有技术问题，提供一种在不改变原有的汽车动力传动布局和安装尺寸的前提下，可在根据实际需要在现有五挡变速器基础上直接升级为六挡或使其具有倒挡同步功能的结构紧凑、具有更大的速比范围和小的挡间速比差的五挡全同步变速器总成结构。

本实用新型解决问题采用的技术方案是：

新型五挡全同步变速器总成结构，包括有输入轴、输出轴、中间轴联齿及倒挡惰轮，输出轴和中间轴联齿之间依次设有一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副和五挡齿轮副，并相应的设有一二挡同步器组件、三四挡同步器组件、五挡同步器组件，其特征在于：所述五挡同步器组件设在倒挡惰轮和五挡齿轮副之间。

在倒挡惰轮和五挡同步器组件之间设有倒挡同步锥体。

在倒挡惰轮和五挡同步器组件之间设有六挡齿轮副。

本实用新型的有益效果：该总成结构通过在五挡同步器组件不改变原有位置的基础上将五挡齿轮副移至五挡同步器组件右侧，使五挡同步器组件位于五挡齿轮副和倒挡惰轮之间，此时在五挡同步器组件和倒挡惰轮之间空出一个挡位。如果要将其五挡全同步变速器升级为六挡，即在该空挡位中设有六挡齿轮副，此时五挡同步器组件位于五挡齿轮副和六挡齿轮副之间，起到五六挡同步器组件的作用，使其升级为六挡变速器。如果在该空挡位设有倒挡同步锥体，则可实现五挡汽车的倒挡同步功能，此时五挡同步器组件起到五倒挡同步器组件的作用。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的结构示意图；

图3是本实用新型实施例2的结构示意图。

图中标记说明：

1-五挡齿轮副             2-五挡同步器组件

3-倒挡惰轮

10-输入轴                20-输出轴

30-中间轴联齿            40-倒挡惰轮

50-五挡齿轮副            60-五挡同步器组件

80-倒挡同步锥体

100-六挡齿轮副           102-五挡齿轮副

103-输出轴               104-五挡同步器组件

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

图2中的新型五挡全同步变速器总成结构，包括有输入轴10、输出轴20、中间轴联齿30及倒挡惰轮40，输出轴20和中间轴联齿30之间依次设有一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副和五挡齿轮副50，并相应的设有一二挡同步器组件、三四挡同步器组件、五挡同步器组件60。所述五挡同步器组件60设在倒挡惰轮40和五挡齿轮副50之间，即将现有技术中的五挡齿轮副向输出轴右端移动一个挡位，原五挡齿轮副的位置空出来，在空出的挡位中设有五挡同步器组件60。为实现倒挡同步功能，同时在倒挡惰轮和五挡同步器组件60之间设有倒挡同步锥体80，此时五挡同步器组件60即相当于五倒挡同步器组件，起倒挡同步器的作用。该结构可以实现五挡汽车的倒挡同步功能。

实施例2

如图3中所示的新型五挡全同步变速器总成结构，为了实现六挡结构，将实施例1结构中倒挡同步锥体80更换为六挡齿轮副100，六挡齿轮副100中的六挡齿轮通过花键将其固定在输出轴20上，此时五挡同步器组件104即相当于五六挡同步器组件，位于六挡齿轮副100和五挡齿轮副102之间，起到同步器作用，实现六挡输出功能，同时，倒挡同步功能取消。该总成结构中的其他结构不发生变化，与实施例1中的相同。

该总成结构可以根据实际需要进行改造，只要更换部分零部件即可达到需要的效果，同时没有改变现有结构的传动布局和安装尺寸。整体结构简单，结构紧凑，同时具有更大的速比范围和小的挡间速比差。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。