[实用新型]改进型无阻转内置电控球阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电控球阀，特别是一种与IC卡燃气表配套使用的改进型无阻转内置电控球阀。 

背景技术

专利号200620139870.8“IC卡燃气表内置电控球阀”虽也提供了一种电控球阀，但在减速齿轮系中扇形齿片的两侧还固定有两限位销的结构，在供气、停气的整个过程中，因扇形齿片要受到限位销的阻挡作用而不能转动，因此对电机产生一个阻转作用，这时，电机必须要克服由其产生的反作用力，为此电机的能耗高，时间长后电机易损坏。 

专利号200920201259.7“无阻转全密封电控球阀”就提供了一种电控球阀，在减速齿轮系的扇齿片上固定磁钢，在扇齿片旁的齿轮箱上固定与磁钢配合的磁钢甲、磁钢乙，由磁钢与磁钢甲、乙的配合来控制球体的转动及阀的启闭，采用磁钢结构，无论阀门的启闭都不会造成对电机的阻转，因此电机的能耗低，不易损坏，使用寿命长，但此电控球阀还存在一些不足之处，特别是在运输过程中，若电控球阀受到撞击，将扇齿片撞离磁钢甲、乙的控制范围，但由磁钢甲、乙的吸力又无法将扇齿片拉回到控制范围，此时减速齿轮系就脱离与扇齿片的啮合，电机就无法带动与扇齿片连接在一起的电控球阀的启闭。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种改进型无阻转内置电控球阀，与IC卡燃气表配套使用，结构更合理不受外界的影响，并密封性好、性能稳定，还可降低能耗，延长使用寿命。 

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：改进型无阻转内置电控球阀，包括阀体内安装密封圈、球体，阀体与带有弹簧、活动套的阀盖连接成整体，并阀体和电机固定安装在带有齿轮箱盖的齿轮箱的同侧，阀体与齿轮箱为一整体，所述球体通过转轴与齿轮箱内的减速齿轮系连接，减速齿轮系中的扇齿片上固定有磁钢，与齿轮箱上固定的磁钢Ⅰ、磁钢Ⅱ配合，还包括由转轴上固定的限位栓与齿轮箱盖上的限位台配合构成的限位装置。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：此阀的阀体、齿轮箱为整体结构，零件少、易加工，电机的出线口、开口处用密封塞封闭，使电机不受燃气的影响，提高了使用寿命，密封性好。因在转轴上增加了限位栓与齿轮箱盖上的限位台配合构成的限位装置，当受到外界力或人为因素作用下电控球阀受到碰撞或撞击时，转轴上的限位栓就阻止转轴作超过90度以上的转动，因此与转轴连成一体的扇齿片也不能作超过90度以上的转动，使扇齿片一直保持在两磁钢I、II的控制范围内，电控球阀一直在正常范围内顺利工作，不受外界的干扰影响，使其性能稳定、工作安全，另外，因采用磁钢结构，扇齿片有一缓冲作用，无论阀门的启闭都不会造成对电机的阻转，因此电机能耗低，使用寿命长。 

附图说明

图1、本实用新型的剖视图(图2的B-B视图)。 

图2、图1的左视图。 

图3、图1的俯视图(拿掉齿轮箱盖进气状态视图)。 

图4、限位装置结构放大图(拿掉扇齿片、减速齿轮系和螺钉)。 

图5、限位装置结构放大图(图1的A-A视图)。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。 

阀体16的上部为齿轮箱16-1，在齿轮箱一侧壁中间，有带通孔的凸台16-2和阀体16及齿轮箱16-1注塑成整体。 

在阀体16一端依次安装密封圈1、球体2，在阀盖11内壁上安装带弹簧9的活动套10，将带密封圈甲8的阀盖11和阀体16用其上的螺纹连接成一体。 

转轴7的顶端中间有一高出的长条形限位栓5。 

将带有密封圈乙4的转轴7的末端，通过齿轮箱上凸台16-2中间的通孔，嵌入球体2顶端的矩形凹槽内固定，齿轮箱16-1内安装减速齿轮系。 

转轴7的顶端穿过减速齿轮系中最后一个扇齿片3上的矩形通孔，将扇齿片3固定在齿轮箱16-1内的凸台16-2上，还在扇齿片边缘的齿轮箱底面凸台16-2的外边，以转轴为中心的90度范围内，分别安装同极性的磁钢I 18、磁钢II 19。 

扇齿片3边缘中间对应磁钢I 18、磁钢II 19位置处嵌有一异极性的磁钢17。 

将齿轮箱盖12用螺钉固定在齿轮箱16-1上，齿轮箱盖12内壁上对应齿轮箱凸台16-2处有高起圆形的限位台6，限位台6上有两对应的弧形凹槽6-1，两弧形凹槽各在0～90度范围，转轴7上的限位栓5穿过扇齿片3上的矩形通孔，并插入齿轮箱盖12内壁的限位台6内与弧形凹槽6-1配合，为不让齿轮轴脱出，保证阀门的启闭运行，齿轮箱盖内壁上，还有与减速齿轮系各轴头连接的固定柱。