[实用新型]发电车备用电源自动投切控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种备用电源投切控制器，更具体地说是发电车备用电源自投切控制器。

背景技术

为一些重要活动和重要场所保障供电是供电部门的一项常态工作。通常的保障供电主要措施是将发电车开到现场作为备用电源，一旦市电停电，立即启动发电机作为应急电源。但是在实际使用中，在市电断电以后，现场工作人员倒换电源开关，以及启动发电车上的电源至少需要两分钟，而这段时间的突然断电会造成很大的影响和负面效应。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种发电车备用电源自动投切控制器，以实现在发电车备用电源与市电之间的无时差自动投切，杜绝人工手动切换电源延误用电需求的情况，保证重要场合的不间断供电。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型发电车备用电源自动投切控制器的结构特点是：

在市电电源回路中并联设置市电监视继电器KA的线圈构成市电监视回路；所述市电监视继电器KA的常开接点KA-1与第二继电器KM2的常闭接点KM2-1以及第一继电器KM1的线圈串联后与所述市电电压监视继电器KA的线圈并联构成市电启动回路；

所述市电监视继电器KA的第一常闭接点KA-2与延时继电器KT的线圈串接后并联在发电机启动电源回路中构成延时回路；由延时继电器KT的延时闭合常开接点KT-1、第一继电器KM1的常闭接点KM1-1以及第二继电器KM2的线圈共同串接后并联在发电机启动电源回路中构成发电机启动回路；

所述市电监视继电器KA的第二常闭触点KA-3串联设置在发电机马达启动回路中；

所述第一继电器KM1的常开触点KM1-2串接在负载的市电供电回路中，第二继电器KM2的常开触点KM2-2串接在负载的发电机供电回路中。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

本实用新型发电车备用电源自动投切控制器设置在用户电源与发电车电源之间，一旦市电断电，发电车电源可以在1-2秒(当发电机达到额定输出功率以后)投切到用户上，保证其不间断供电。

附图说明

图1为本实用新型电路原理图。

具体实施方式

参见图1，本实施例中的发电车备用电源自动投切控制器包括有：市电电源、市电监视回路、市电启动回路、市电指示回路、发电机启动电源、延时回路、发电机启动回路、发电机电源指示回路以及发电机马达启动电路。

具体实施中：

在市电电源回路中并联设置市电监视继电器KA的线圈以构成市电监视回路；市电监视继电器KA的常开接点KA-1与第二继电器KM2的常闭接点KM2-1以及第一继电器KM1的线圈串联后与市电电压监视继电器KA的线圈并联构成市电启动回路；由第一信号灯HIL1并联在市电电源回路中构成市电指示回路；

市电监视继电器KA的第一常闭接点KA-2与延时继电器KT的线圈串接后并联在发电机启动电源回路中构成延时回路；由延时继电器KT的延时闭合常开接点KT-1、第一继电器KM1的常闭接点KM1-1以及第二继电器KM2的线圈共同串接后并联在发电机启动电源回路中构成发电机启动回路；由第二信号灯HIL2构成发电机电源指示回路；

市电监视继电器KA的第二常闭触点串联设置在发电机马达启动回路中；

所述第一继电器KM1的常开触点KM1-2串接在负载的市电供电回路中，第二继电器KM2的常开触点KM2-2串接在负载的发电机供电回路中。

工作原理及工作过程：

在市电电源正常供电的情况下，市电监视继电器KA的线圈得电，其常开接点KA-1闭合，由于第二继电器KM2的常闭接点KM21-为闭合，因此使第一继电器KM1的线圈得电，第一继电器KM1的常开接点KM1-2接通，由市电通过继电器KM1的常开接点向负荷供电。

若市电失电，则市电监视继电器KA的线圈失电，第一继电器KM1的线圈因而失电，第二继电器KM2的线圈得电，通过延时继电器KT的导通启动发电机，发电机启动，第二继电器KM2的常开触点KM2-2使发电机在启动的同时同步向负载送电；若后端负荷较大，待发电机电源达到额定电压时，通过时间继电器调整送电时间，延时继电器上有三个调节档，可以调节为0秒至2秒。具体制作中，本控制器的箱体以不锈钢板制作，不易生锈，箱体底座的高度大于20公分，以方便用户与发电车电源之间的接线。