[实用新型]恒压型计量喷射系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油车尾气后处理净化系统，尤其涉及一种恒压型计量喷射系统。

背景技术

随着机动车排放标准的不断提高，车辆尾气净化系统也日益倍受机动车制造商的关注，其中柴油机尾气后处理装置作为柴油车的一个重要组成部分，各种技术路线也逐渐成熟。

现已知，通过选择性催化还原技术(SCR)减少内燃机尤其是柴油机尾气中的氮氧化物是一种普遍的技术路线，即将还原剂(尿素水溶液)经过雾化定量喷射进排气管路，并通过SCR催化剂将废气中的主要有害气体NOX转化成氮气和水排出，达到尾气净化的目的。

现有技术中，SCR技术一般都是通过一泵电机组件将还原剂输送给计量喷射装置，计量喷射装置通过精确计量将还原剂喷射到混合腔中，在混合腔中通过高速气流搅拌混合，并形成悬浮液送到喷嘴实现雾化，在计量喷射过程中计量喷射的精确控制是尾气后处理的关键技术，因为还原剂喷射过多一方面会导致还原剂的浪费，另一方面会造成反应不均匀，甚至氨泄露，形成二次污染；而还原剂喷射过少则反应不充分，达不到良好的净化效果。

在喷射过程中，计量喷射装置下游的压力会出现变化，进而引起计量喷射装置上游和下游的压差变化，如果不调整计量喷射装置的开启时间长短，会引起喷射量变化。现有技术中为了达到精确喷射的效果，往往在计量喷射装置的上游和下游各设置一压力传感器，通过压差和脉宽控制来准确控制喷射量，即形成了喷射量随喷射装置上游和下游的压差和打开脉冲时间长短的函数，即Q＝F(ΔP，t)，其中Q代表喷射总量，ΔP代表计量喷射装置上游和下游的压力差，t代表打开脉冲的时间，这种结构下，由于受到两个变数的影响，控制较困难，精度较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种恒压型计量喷射系统，本实用新型设计巧妙、控制方便，成本较低，并能达到精确的控制精度。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种恒压型计量喷射系统，包括储液箱、泵电机组件、计量喷射装置和混合腔，所述储液箱、泵电机组件、计量喷射装置和混合腔依次管路连接，所述恒压型计量喷射系统还包括压力调节阀，所述压力调节阀串联在所述泵电机组件和所述计量喷射装置之间，或者，所述压力调节阀和所述计量喷射装置并联在所述泵电机组件的下游。

所述压力调节阀包括膜片和设置在膜片两侧的弹性元件和活动柱，所述膜片将所述压力调节阀分成相互封闭的第一腔和第二腔，所述弹性元件设置在第一腔中，一端通过压紧板抵靠所述膜片，另一端固定连接所述压力调节阀第一腔内远离所述膜片的一端；所述活动柱靠近所述膜片的一端通过其上端一体设置的端板抵靠所述膜片，所述活动柱另一端抵靠所述压力调节阀第二腔内远离所述膜片的一端，压力调节阀通过自动调节能够有效稳定第一腔和第二腔内的压力差。

较佳地，所述压力调节阀通过第二腔分别与所述泵电机组件和所述计量喷射装置管路连通。

较佳地，所述压力调节阀第二腔内远离所述膜片的一端设置一回流口，所述回流口通过所述活动柱封闭，所述压力调节阀与所述储液箱管路连通，所述管路的一端设置在所述储液箱内还原剂液面上侧，所述管路的另一端通过所述回流口与所述压力调节阀第二腔连通，此管路可以平衡第一腔和第二腔内的压力差。

较佳地，所述压力调节阀第一腔与所述混合腔管路连通，形成气压反馈管路。

较佳地，所述压力调节阀与所述计量喷射装置之间串联一压力传感器，可以感应该管路中的液压压力。

更佳地，所述压力调节阀外周设置一电磁线圈，所述电磁线圈通电后即可产生磁场力，所述活动柱在磁场力的作用下打开回流孔，在喷射前可以排空回流管路中的空气。

所述泵电机组件、电磁线圈、压力传感器以及计量喷射装置分别电路连接计量控制单元(DCU)

本实用新型具有如下有益效果：通过恒定计量喷射装置上游和下游的压力差，喷射量仅需通过控制剂量喷射装置的脉宽(开启时间t)来控制，即Q＝F(t)，本实用新型设计巧妙，控制精确，简单方便。

附图说明：

图1是本实用新型恒压型计量喷射系统优选实施例控制图。

图2是本实用新型优选实施例中压力调节阀立体图。

图3是本实用新型优选实施例中压力调节阀剖视图。

图4是本实用新型恒压型计量喷射系统实施例二控制示意图。

图5是本实用新型实施例二中压力调节阀立体图。

具体实施方式：

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

其中，图1-图3是本实用新型优选实施例。