[实用新型]轮式拖拉机前驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮式拖拉机前驱动桥，属于轮式拖拉机前驱动桥技术领域。

背景技术

四轮驱动的轮式拖拉机，其发动机的动力是通过离合器传递至变速箱的输入轴，经变速箱速度档位以及扭矩调节后输出至后桥，再通过最终传动总成将动力传至后车轮，同时经后中央传动主动锥齿轮轴上的齿轮输入，再经分动箱变速输出至前驱桥而驱动前车轮发挥牵引力，从而实现拖拉机的各种功能。前驱动桥主要包括前中央传动、差速器以及边减速机构，但前中央传动机构由相啮合的主动减速小锥齿轮和被动减速大锥齿轮构成，其主动减速小锥齿轮通过轴承安装在中央壳体上，而被动减速大锥齿轮是安装在差速器一侧的壳体上，安装在差速器壳体上的被动减速大锥齿轮其齿轮面位于差速器一侧，使前中央传动机构沿差速器的径向设置，因此这种前驱动桥受结构限制，不仅零件部多，连接结构复杂，外形尺寸必须很大，致使前驱动桥壳体相应增大，由于前驱动桥离地间隙受到很大的限制，而降低提高了拖拉机的通过性。

发明内容

本实用新型的目的提供一种结构紧凑、简洁，并能增加离地间隙的轮式拖拉机前驱动桥。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种轮式拖拉机前驱动桥，包括中央传动机构和差速器，其特征在于：主动减速小锥齿轮通过轴承支承在中间套管上，中间套管分别与后支座和左半轴壳体密封连接，左半轴壳体和右半轴壳体连接，且右半轴壳体内孔设有两个孔直径不等、且具有挡肩的轴承孔，具有轴承座的被动减速大锥齿轮键连接在左差速壳体上，被动减速大锥齿轮与主动减速小锥齿轮啮合，且被动减速大锥齿轮的齿轮面反向于差速器的行星齿轮，被动减速大锥齿轮的轴承座和右差速壳体的轴承座分别安装有两个球轴承，且两个球轴承的外圈分别设置在右半轴壳体的两个轴承孔内并顶在各自的挡肩上。

本实用新型的左半轴壳体和右半轴壳体连接，而主动减速小锥齿轮通过轴承及中间套管安装在左半轴壳体上，差速器是安装在右半轴壳体内，且被动减速大锥齿轮是键连接在右差速壳体，由于被动减速大锥齿轮的齿轮面反向于差速器的行星齿轮，使前中央传动机构能沿差速器的轴向设置，不仅能够减小中央传动传动比，而且也有效地缩小了被动大锥齿轮的外形尺寸，由于前驱动桥壳体相应减小，从而增加了前驱动桥的离地间隙，提高了拖拉机的通过性，结构紧凑、简洁，且在整机结构设计上更有利于前驱动桥横拉杆的横向布置。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型的结构示意图。

其中：1-转向油缸支座，2-右半轴壳体，3-右半轴，4-右差速壳体，5-球轴承，6-左差速壳体，7-球轴承，8-后支座，9-被动减速大锥齿轮，10-中间套管，11-主动减速小锥齿轮，12-左半轴壳体，13-左半轴。

具体实施方式

见图1所示，本实用新型的轮式拖拉机前驱动桥，包括中央传动机构和差速器，该中央传动机构包括主动减速小锥齿轮11和被动减速大锥齿轮9，而差速器为常规的闭式差速器，差速器由左差速壳体6、右差速壳体4以及内装的四个行星齿轮构成，左差速壳体6和右差速壳体4通过紧固件连接，而二个行星齿轮则分别与左半轴13和右半轴3连接，左半轴13和右半轴3分别通过两个边减速机构与左前轮和右前轮连接，而驱动前轮行驶，主动减速小锥齿轮11通过轴承支承在中间套管10上，该主动减速小锥齿轮11通过传动轴与分动箱连接，中间套管10与左半轴壳体12密封连接，而中间套管10安装在后支座8上，左半轴壳体12上还连接转向油缸支座1，用于安装两转向油缸。见图1所示，本实用新型的左半轴壳体12与右半轴壳体2连接，右半轴壳体2内孔设有两个孔径不等、且具有挡肩的轴承孔，为便于加工，右半轴壳体2上的两个轴承座上的挡肩位于同一侧，被动减速大锥齿轮9具有轴承座，被动减速大锥齿轮9键连接在左差速壳体6上，而被动减速大锥齿轮9与主动减速小锥齿轮11啮合，能将动力传至差速器上。见图1所示，本实用新型的被动减速大锥齿轮9的齿轮面反向于差速器的行星齿轮，而右差速壳体4上设有轴承座，被动减速大锥齿轮9的轴承座和右差速壳体4的轴承座上分别安装有球轴承7和球轴承5，且球轴承7和球轴承5的外圈分别设置在右半轴壳体2的两个轴承孔内并顶在各自的挡肩上，准确将差速器安装在右半轴壳体2内，由于主动减速小锥齿轮11和被动减速大锥齿轮9位于差速器一侧，而有效减小前驱动桥壳体的尺寸，增加前驱动桥的离地间隙。