[实用新型]一种用于车辆座椅的滑轨

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种滑轨，尤其涉及一种用于车辆座椅的滑轨。

二、背景技术

目前用于车辆座椅的滑轨主要由滑壳、滑芯和钢珠构成，在滑壳和滑芯上有相互对应的折壁，在滑壳和滑芯端头的相互对应的折壁形成钢珠通道，在钢珠通道中设有滚动钢珠，钢珠与形成钢珠通道的折壁内表面以面接触实现滑动，滑动阻力相对较大，滑动顺畅性差；在汽车行驶时摇摆、颠簸给予滑轨的牵引力和冲击力，特别是座椅安全带固定点置于滑轨后侧时，当汽车遭遇追尾或撞击时，若滑轨强度不够的话，伴随着垂直挤压力，因滑轨抵御这种分离力的能力低，会使滑芯和滑壳分离会使滑芯和滑壳分离，造成滑轨功能失效及滑动阻塞。

三、发明内容

针对上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种能提高滑芯和滑壳抵御分离力、使滑芯和滑壳在汽车遭遇追尾或撞击时不会分离、滑动阻力相对小和滑动更顺畅的用于车辆座椅的滑轨。

本实用新型的技术内容为，一种用于车辆座椅的滑轨，包括滑芯、滑壳和钢珠；其特征是在滑芯的垂直折壁的下端为弧形折壁，沿着弧形折壁转折有钩形折壁；在滑壳底部与滑芯的弧形折壁对应处设有沟槽形折壁，滑芯的弧形折壁和滑壳底部的沟槽形折壁形成下钢珠通道；沿着滑壳外垂直折壁内折形成内弯折壁，内弯折壁与滑芯的钩形折壁形成上钢珠通道；在上、下钢珠通道内设置有钢珠。

在上述用于车辆座椅的滑轨中钢珠与形成钢珠通道的折壁内表面以点接触来实现滑动，其滑动阻力相对减小，滑动更顺畅。

在本实用新型中滑芯的弧形折壁和滑壳底部的沟槽形折壁形成的下钢珠通道，其中滑芯的弧形折壁和滑壳底部的沟槽形折壁形成的钢珠通道能使滑轨在承受垂直挤压力和牵引力时不至产生阻塞和失效，滑芯的弧形折壁和滑壳底部的沟槽形折壁的内表面在受到钢珠对其产生的挤压力时，挤压力弧形折壁产生弹性弯曲，从而使钩形折壁有一个法向力施加在滑壳的内弯折壁与滑芯的钩形折壁形成上钢珠通道中的钢珠上；这个力达到一定程度时，可使滑壳的内弯折壁内弯并与滑芯的钩形折壁工作接触形成一个系统合力，以保证滑轨的侧向稳定性；同时对于汽车行驶时摇摆、颠簸给予滑轨的牵引力和冲击力，会使滑芯的后端上抬，前端下压，滑轨上钢珠通道后端的钢珠和滑轨下钢珠通道前端的钢珠受力，在系统中产生一个以锁止机构的锁定点为矩心，前后端钢珠间距为转矩的力系，当这个力系的作用使滑芯的钩形折壁受力引起滑芯弹性变形到一定程度时，滑壳的内弯折壁的前端面与滑芯的弧形折壁的外表面相互接触，起到一个安全效果，即使汽车遭遇追尾和撞击，滑芯和滑壳也不至发生分离。

本实用新型所具有的优点是：

1、本实用新型中钢珠与形成钢珠通道的折壁内表面以点接触来实现滑动，其滑动阻力相对减小，滑动更顺畅。

2、本实用新型的滑芯和滑壳抵御分离力高、使滑芯和滑壳在汽车遭遇追尾或撞击时不会分离。

四、附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为图2的主视图。

图3为一种现有技术的滑轨结构示意图。

五、具体实施例

如图1和图2所示，一种用于车辆座椅的滑轨，包括滑芯1、滑壳2和钢珠3；其特征是在滑芯1的垂直折壁1.1的下端为弧形折壁1.2，沿着弧形折壁1.2转折有钩形折壁1.3；在滑壳2底部与滑芯1的弧形折壁1.2对应处设有沟槽形折壁2.1，滑芯1的弧形折壁1.2和滑壳2底部的沟槽形折壁2.1形成下钢珠通道4；沿着滑壳2外垂直折壁2.2内折形成内弯折壁2.3，内弯折壁2.3与滑芯1的钩形折壁1.3形成上钢珠通道5；在上、下钢珠通道4、5内设置有钢珠3。

如图3所示，一种现有技术的滑轨主要由滑芯1、滑壳2和钢珠3构成，在滑壳2和滑芯1上有相互对应的折壁6、7，在滑壳2和滑芯1相互对应的L形折壁6、7形成钢珠通道8，在钢珠通道7中设有滚动钢珠3，钢珠3与形成钢珠通道7的折壁6内表面以面接触实现滑动。