[实用新型]一种前横梁总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种能更好保护行人的前横梁总成结构。

背景技术

现在的整车设计中，为了保证正面碰撞和40%偏置碰撞的效果，前横梁总成一般采用两块高强度钢板焊接成一个封闭的型腔。为了做好对行人的保护，会在前横梁总成与保险杠之间加一层缓冲块，但这种结构在行人保护方面还是存在不足，缓冲泡沫由于刚性不足够，会往前横梁方向收缩变形，导致假人膝关节处位移量容易超过法规要求。在40%偏置碰撞方面，由于前横梁总成采用两块高强度钢板，增加了整车质量，如果整车质量过大，前横梁总成会过早折弯，继而对左纵梁形成扭距，导致纵梁折弯，压溃区吸能不足。中国实用新型专利200920309195.2公开了一种汽车的前横梁，其包括固接在一起的内板和外板，内板和外板之间安装有至少一个刚性的支架，该支架为几字形。该结构改善了前横梁的压溃性能，缓解正面碰撞时机舱的变形，在碰撞时，能够让支架产生叠加变形，减少整个前横梁的后移量，以保证驾驶员及前排座位上人员的生存空间，但该装置没有考虑撞击时对行人的保护，不能对行人形成很好的保护。

发明内容

本实用新型主要解决了一般前横梁总成在行人保护方面存在不足的问题，提供了一种能更好保护行人的前横梁总成结构。

本实用新型另一个发明目的是解决了以往前横梁总成过早弯折的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种前横梁总成结构，包括前横梁外板和前横梁内板，所述前横梁外板的截面呈梯形状，所述前横梁内板的截面呈几字形，在前横梁内板的表面上设置有凹槽。本技术方案中取消了以往安装在前横梁外板上的缓冲泡沫，将前横梁外板设计成截面为梯形结构，并取消了前横梁外板上的凹槽，降低了前横梁外板的强度，当行人撞击车前横梁时，前横梁外板更容易变形吸能，保护了行人，另外，同缓冲泡沫相比，该前横梁外板降低了人体膝关节的位移量，使得行人小腿更不易骨折。前横梁内板上设有凹槽，加强了前横梁内板的强度，这使得前横梁内板不易变形，纵梁压溃区可以在纵梁后部折弯前充分吸能，取得良好的碰撞效果。

作为上述方案的一种优选方案，所述前横梁外板的厚度为 0.6mm~0.7 mm，所述前横梁内板的厚度为1.8mm~2.0mm。减薄了前横梁外板的厚度，不仅降低了前横梁外板的强度，而且降低了整车重量，提高了整车安全性，增加了前横梁内板的厚度，加强前横梁内板的强度。

作为上述方案的一种优选方案，所述前横梁内板采用高强度钢板冲压而成。使得前横梁内板更不易变形。

本实用新型的优点是降低了前横梁外部的强度，使得更容易变形吸能，另外相比缓冲泡沫降低了人体膝关节的位移量，很好的保护了行人；加强了前横梁内板的强度，使得前横梁内板不易变形，纵梁压溃区可以在纵梁后部折弯前充分吸能，取得良好的碰撞效果。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1中A-A向剖视图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

实施例：

    本实施例一种前横梁总成结构，如图1和图2所示，包括前横梁外板1和前横梁内板2，该前横梁外板采用牌号为0.7/DC04的冷轧板制成，其厚度为0.7mm。前横梁内板采用牌号为1.8/BTR165的超高强度钢板制成，其厚度为1.8mm。前横梁外板的截面为梯形状。前横梁内板的截面为几字形，前横梁外板设置在前横梁内板前部，通过焊接与前横梁内板相固定，为了加强前横梁内板的强度，在前横梁内板表面上沿长度方形设置有凹槽3。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了前横梁外板、前横梁内板、凹槽等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。