[实用新型]一种油压减振器阻尼阀结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油压减振器阻尼阀结构，特别是指一种用于轨道车辆油压减振器阻尼阀结构。

背景技术

随着经济发展，人们的生活水平在不断的提高，人们对车辆的运行速度及其舒适性的要求也在不断的提高。车辆运行速度的不断提高使得列车运行时所产生的振动也相应加剧。这就对车辆走行部的减振性能也提出了更高的要求。阻尼阀是减振器的核心部件，阻尼阀的结构直接影响减振器的性能。现在国内已运用的油压减振器阻尼阀一般位于端盖外部、活塞上、底阀或储油缸下部外圆面上。阻尼阀位于端盖上部或储油缸外部的减振器，虽然调节方便，但阻尼阀往往曝露在空气中，使其寿命相对较短，经常出现漏油情况。阻尼阀位于活塞或底阀上的油压减振器则调节或维修复杂，需要较大规模的分解，影响生产和维护效率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种既能有效减少在运用过程中出现漏油现象，调节又方便的油压减振器阻尼阀结构。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种油压减振器阻尼阀结构，包括阀芯、阀弹簧、阀座和端盖，端盖上具有阀孔、进孔及出孔，其中阀孔位于端盖内侧的外圆面且方向为端盖的径向孔，进孔位于端盖中心孔的内圆面且方向为端盖的径向孔，出孔位于端盖的内端面且方向为端盖的轴向孔，进孔和出孔均与阀孔相通，阀芯和阀弹簧均位于端盖的阀孔内，阀芯的下部与进孔小间隙滑动配合，阀弹簧一端与阀芯相抵，另一端与阀座相抵，阀座螺纹连接在阀孔上。

所述阀座的外端面的边缘处具有凹坑。

所述阀芯的下部外周面具有扁势。

所述端盖的外侧装有压紧螺盖且端盖与压紧螺盖之间设有密封件。

采用上述结构后，由于阀孔位于端盖的内侧，从阀座泄漏出来的油直接回到储油缸，因此能有效地减少在运用过程中出现漏油现象，确保减振器的性能稳定。需要进行重新调节或检修时，只需将端盖取出到储油缸的端面以上，即可方便的进行调节。由于本实用新型的阻尼阀方向垂直于端盖轴向，故无需考虑调节过程与防尘筒等外部部件发生干涉，调节十分方便。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细地说明。

图1是本实用新型的油压减振器阻尼阀结构的结构示意图；

图2是图1的B部放大图；

图3是图2的另一状态图；

图4是图1的A向视图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，一种油压减振器阻尼阀结构，包括阀芯8、阀弹簧7、阀座6和端盖3，端盖3上具有阀孔3-1、进孔3-2及出孔3-3，其中阀孔3-1位于端盖3内侧的外圆面且方向为端盖3的径向孔，进孔3-2位于端盖3中心孔的内圆面且方向为端盖3的径向孔，出孔3-3位于端盖3的内端面且方向为端盖3的轴向孔，进孔3-2和出孔3-3均与阀孔3-1相通，阀芯8和阀弹簧7均位于端盖3的阀孔3-1内，阀芯8的下部与进孔3-2小间隙滑动配合，阀弹簧7一端与阀芯8相抵，另一端与阀座6相抵，阀座6螺纹连接在阀孔3-1上。

如图4所示，为了避免阀座6在运用过程中出现松动，所述阀座6的外端面的边缘处具有凹坑6-1。

如图2、3所示，为了阀芯8运行平稳，且便于油液通过进孔3-2，所述阀芯8的下部外周面具有扁势8-1。

如图1所示，为了防止油液从端盖3处漏出，所述端盖3的外侧装有压紧螺盖4且端盖3与压紧螺盖4之间设有密封件5。

本实用新型的工作过程如下：如图2所示，阻尼阀关闭状态时，油液从活塞杆2与端盖3之间的过油间隙到达进孔3-2处，由于阀芯8抵紧在进孔3-2处，油液不能进入阀孔3-1。如图3所示，阻尼阀开启状态时，较大压力的油液从活塞杆2与端盖3之间的过油间隙到达进孔3-2处，克服阀弹簧7的阻力而顶起阀芯8，油液经过进孔3-2流入阀孔3-1，再经过出孔3-3流入储油缸1内。