[实用新型]一种使用液压马达的汽车变速动力传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车自动变速器的动力传动机构，特别是汽车无级自动变速器的动力传动机构。

背景技术

目前，汽车上使用的AT是有级自动变速器，AT的传动机构通常采用的是行星齿轮系组合作为动力传动机构。其优点是能够传递大转矩，其缺点是结构复杂，复杂的结构会导致制造成本增加，复杂的结构会带来复杂的故障，而且在高速传动时，传动效力低，耗油量大，不能适应节能减排的发展方向。

目前，汽车上使用的CVT是无级自动变速器，CVT的传动机构通常采用的是传动钢带与传动带轮摩擦传动。其优点是结构简单，传动效率高，CVT的使用结果比AT省油。其缺点是不能够传递大转矩，如果需要CVT传递大转矩，就必须要加大油压力来增加传动钢带与传动带轮的摩擦系数，在加大油压力的同时就是消耗能量，在加大油压力的同时也必须加大传动钢带和传动带轮的强度和体积，在加大强度和体积之后，乘用汽车上也不适合安装大体积的CVT。再说；摩擦传动容易造成传动钢带与传动带轮磨损。

目前，大多数工程机械通常使用液压马达，所谓的工程机械是：挖掘机、装载机、起重运输机械等，液压马达的优点是低速能够输出大转矩，并且通过液压控制系统再控制油压和流量就能够实现无级变速。液压马达的缺点是不能够在高速时输出大转矩，只能适用于低速的工程机械，因此乘用汽车上还没有使用液压马达作为无级变速来传递动力。

目前：乘用汽车的自动变速器都是由电脑控制液压系统；液压系统再控制机械动力传动机构；从而完成自动变速器的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的：是将上述AT有级自动变速器的优点和液压马达无级变速的优点设计组合成为一种使用液压马达的汽车变速动力传动机构。该动力传动机构在前进1档至2档的车速时，采用AT有级自动变速器能够传递大转矩的优点，该动力传动机构在前进2档以上的车速时，采用液压马达能够实现无级变速的优点，且自动化程度高，传动系统的结构简单。

为达到上述的目的，使用液压马达的汽车变速动力传动机构包括变矩器24、油泵23、输入轴1、液压马达2、壳体20、单向离合器19、第一制动器18、第二制动器17、第三制动器14、输出轴10、第一单级行星齿轮系、第二单级行星齿轮系、第三双级行星齿轮系；

所述的第一单级行星齿轮系包括第一太阳轮4、第一行星轮3、第一行星架22、第一内齿圈21，第一太阳轮4和第一行星轮3相啮合，第一行星轮3和第一内齿圈21相啮合，第一行星轮3设在第一行星架22上。

所述的第二单级行星齿轮系包括第二太阳轮7、第二行星轮6、第二行星架5、第二内齿圈16，第二太阳轮7和第二行星轮6相啮合，第二行星轮6和第二内齿圈16相啮合，第二行星轮6设在第二行星架5上。

所述的第三双级行星齿轮系包括第三太阳轮8、长行星轮9、第三行星架11、第三内齿圈15、短行星轮12、第四内齿圈13、第三太阳轮8和长行星轮9相啮合、长行星轮9和第三内齿圈15相啮合，长行星轮9也和短行星轮12相啮合，短行星轮12和第四内齿圈13相啮合，长行星轮9和短行星轮12设在第三行星架11上。

所述的输入轴1的输入端与变矩器24内部联结；所述的输入轴1上设有液压马达2，液压马达2的输出轴和第一行星架22联结；所述的输入轴1的输出中端和第二太阳轮7联结；所述的输入轴1的输出端和第三太阳轮8联结。

所述的第一太阳轮4和第二行星架5联结；第二行星架5和第三内齿圈15联结；所述的输出轴10的输入端和第三行星架11联结；所述的第一内齿圈21固定在壳体20上；所述的第二内齿圈16上设有单向离合器19，单向离合器19上设有第一制动器18；所述的第三双级行星齿轮系中的第三内齿圈15上设有第二制动器17；所述的第三双级行星齿轮系中的第四内齿圈13上设有第三制动器14。

所述的输入轴1的输入端上设有变矩器24，变矩器24是能够通过液力传递转矩的装置，设置变矩器24的作用是能够将发动机飞轮的动力通过变矩器24传递到输入轴1。

作为改进，所述的变矩器24位于右端连接有油泵23，油泵23是能够把机械能量转换成为油压能量的装置；本实用新型采用的是内啮合齿轮泵，该油泵具有结构紧凑，运动平稳，输出油压高。油泵安装在变速器的壳体前面，当发动机的飞轮转动时，设在飞轮上的变矩器24的外壳同时也转动，变矩器外壳通过一个联轴套驱动油泵转动，从而使油泵输出油压力，该油压通过自动变速器电脑控制的液压系统，可以控制第一制动器18，第二制动器17，第三制动器14，并且控制液压马达2实现无级变速。