[实用新型]船用废气锅炉炉体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锅炉。具体说，是利用船上的柴油机废气对锅炉炉体内的液体进行加热的锅炉炉体。

背景技术

在锅炉生产行业都知道，利用船上的柴油机废气对液体进行加热的锅炉炉体都是传统炉体。这种炉体包括壳体，该壳体为圆筒，其上下端分别有顶板和底板。壳体内有烟管，顶板上和底板上均布有管孔，烟管的上下端分别对应焊接在顶板上和底板上相应管孔内。工作时，壳体上端与烟筒相连，下端与柴油机的废气排气口相接，利用柴油机排出的废气先对烟管进行直接加温，再由烟管对壳体内的液体进行加温。由于烟管的上端直接焊接在顶板的相应管孔内。使得烟管上端直接与顶板相连。而为适应锅炉运行过程中其壳体内液体受热膨胀后的液位上升，通常会使壳体内的液体液面与壳体的顶板间留有一定的蒸汽蒸发空间。工作时，壳体内的液体被加热变成蒸汽后，液位会下降。当液位下降时，通过自动控制装置会使水泵工作来添加液体。使得壳体内的液位时高时低，经常变化。由于壳体内的液位经常变化，使得烟管上段时而处于液体内，时而暴露在液体之外。时间一长，烟管上段易氧化腐蚀而损坏。而一旦烟管损坏，就需更换。因此，这种炉体维修费用较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种船用废气锅炉炉体。采用这种锅炉炉体，烟管不易损坏，维修费用低。

为解决上述问题，采取以下技术方案：

本实用新型的船用废气锅炉炉体包括壳体，该壳体为圆筒，其上下端分别有顶板和底板。壳体内有烟管，底板上均布有管孔，烟管下端焊接在管孔内。其结构特点是顶板与烟管上端间依次有烟筒、封头和管板，顶板上有中心孔，烟筒上端伸入中心孔内并与中心孔间呈密封状连接。烟筒下端与封头上端相接。封头下端四周与管板四周相接，管板上均布有管孔，烟管上端分别与相应管孔相接。所述封头为上小下大的椭圆形，其四周与壳体内壁间有间距。

本实用新型的进一步改进方案是，烟管四周有牵条管，该牵条管的上下端分别与管板和底板相接。所述牵条管为壁厚大于烟管的钢管。

采取上述方案，具有以下优点：

由上述方案可以看出，由于顶板与烟管上端间依次有烟筒、封头和管板，顶板上有中心孔，烟筒上端伸入中心孔内并与中心孔间呈密封状连接。烟筒下端与封头上端相接。封头下端四周与管板四周相接，管板上均布有管孔，烟管上端分别与相应管孔相接。所述封头为上小下大的椭圆形，其四周与壳体内壁间有间距。这样，就在壳体的顶板与烟管上端的管板间留出一段间距，使用时，可使液位高于烟管上端的管板，使得当液位发生变化时，烟管时刻浸在液体中。由于烟管时刻浸在液体中，不易氧化损坏，从而可延长维修周期、降低维修费用。

附图说明

图1是本实用新型的船用废气锅炉炉体结构示意图；

图2是图A-A剖示示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的船用废气锅炉炉体包括壳体1，该壳体为圆筒，其上下端分别焊接有顶板2和底板10。壳体1内设置有多根烟管6，底板10上均布有多个管孔，所述烟管6与所述管孔的数量相等，烟管6下端一一焊接在相应管孔内。所述烟管6的长度小于壳体1的高度。顶板2与烟管6上端间依次设置有烟筒3、封头4和管板5，顶板2上加工有中心孔，烟筒3上端伸入中心孔内并与中心孔间呈密封状焊接在一起。烟筒3下端与封头4上端焊接在一起。封头4下端四周与管板5四周焊接在一起。管板5上均布有管孔，该管孔的数量与所述烟管6的数量相等，烟管6上端分别焊接在相应管孔内。所述封头4为上小下大的椭圆形，其四周与壳体1内壁间留有间距。

为提高烟管6的支撑强度，在烟管6四周设置有牵条管7，该牵条管为壁厚大于烟管6的钢管，它们的上下端分别与管板5和底板10相接。

为便于检修，在壳体1上还加工有便于维修人员进出的人孔8和便于手臂伸入的手孔9，人孔8和手孔9处安装有门。在非检修时，这些门与相应人孔8和手孔9间呈密封状配合。

使用时，可使液位高于烟管6上端的管板5，使得当液位发生变化时，烟管6的全部时刻浸在液体中。