[实用新型]拖车气动支撑腿

说明书

技术领域

本实用新型涉及拖车配件，具体涉及一种用于拖车前部起支撑作用的支撑腿的改进。

背景技术

拖车支撑腿是卡车与拖车脱离时必不可少的起支撑作用的组件。目前拖车支撑腿多数为手动结构，有高、低两个档位，使用时一般先采用高速档，当吃力时再换用低速档。由于拖车车箱较长，而且很重，手动操作较费时费力，给拖车驾驶员带来很大负担。另外，也有少数采用液压结构的支撑腿，但由于需要增加额外的液压驱动系统，且结构复杂，存在造价高的缺点，很难在拖车上推广普及。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单且造价低的拖车气动支撑腿。

本实用新型的技术解决方案是：它包括左、右两个支撑腿，支撑腿由外壳体、支脚及驱动支脚升降的驱动组件构成，其特征在于，所述两支撑腿间连接有差速器总成，差速器总成的两个半轴分别与两支撑腿驱动组件的驱动端连接。

本实用新型的技术效果是：它具有结构简单且造价低的优点，操作省时省力，适于新车安装及老车改造。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型驱动组件的连接结构示意图；

图3为本实用新型驱动组件横轴部分的剖视结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，它包括左、右两个支撑腿1，支撑腿1由外壳体2、支脚3及驱动支脚3升降的驱动组件构成，所述两支撑腿1间连接有差速器总成4，差速器总成4的两个半轴分别与两支撑腿1驱动组件的驱动端连接。

如图2所示，所述驱动组件由横轴5和竖向丝杆6及分别固定在横轴5和竖向丝杆6上的相啮合的横向锥齿轮7和竖向锥齿轮8组成，横向锥齿轮7和竖向锥齿轮8可自由转动地固定在外壳体2内，支脚3上连接有与丝杆6配合的丝母，动力由横轴5输入，通过两锥齿轮转向并通过丝杆6驱动支脚3升降，差速器总成4的两个半轴分别与横轴5连接。

如图2和3所示，所述驱动组件还设有有由大齿轮9和小齿轮10构成的双联减速齿轮组，减速齿轮组其转轴与横轴5平行固定在外壳体2内，所述横轴5由定轴11和套在定轴11内端部的可轴向自由滑动的动轴12组成，动轴12的内端依次设有花键和与减速齿轮组的大齿轮9相配合的齿牙，所述横向锥齿轮7外侧设有与减速齿轮组的小齿轮10相啮合的齿牙，横向锥齿轮7轴孔的内侧部设有与动轴12内端的花键相配合的花键槽，当动轴12与横向锥齿轮7配合时，其齿牙与减速齿轮组的大齿轮9相分开，动力由动轴12或定轴11输入时为高速，当动轴12与减速齿轮组的大齿轮9相配合时，其花键与横向锥齿轮7的花键槽分开，动力由动轴12输入时为低速。

本实用新型可以通过气动和手动两种方式驱动支撑腿。采用减速齿轮组结构时，手动方式可以有高、低两个档速。为保证左、右两个支撑腿1在驱动时能同时上升或下降，可用两种方式，其一是左、右两个动轴12均朝向外侧，此时只需将左、右两个丝杆6的螺纹旋向相反设计即可。其二是只在一侧支撑腿1中使用减速齿轮组结构，另一侧采用整根横轴5，注意横向锥齿轮7的安装位置即可，这样则在手动时只能有一侧可以有高、低两个档速。

本实用新型采用气动驱动时，差速器可以很好地解决当地面高低不平或软硬不同时两个支撑腿1平衡受力的问题。本实用新型也可以直接对老车进行改造。差速器总成4可以直接采用三轮摩托车后桥的结构，同横轴5连接时，可在差速器总成4半轴和横轴5上钻孔，使用套管及螺栓进行连接。气动驱动装置既可以采用专用气动装置与差速器总成4的输入端固定连接，也可以直接采用气动扳手，通过操作者手持操作。采用气动扳手时，在差速器总成4的输入端先固定好螺母，在气动扳手的输出端使用配套的套管头即可，这样既可以为支撑腿1提供动力，又可以作为随车工具使用。