[实用新型]整体式轴数识别器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速公路整车式称重系统中轴数识别器。具体地说，它是一种与车辆称重秤体制成一体的整体式轴数识别器。

背景技术

随着交通运输、物流等行业的发展，整车式称重系统已开始应用于高速路计重收费系统及超限检测系统中。整车式称重系统主要包括车辆称重秤体和轴数识别器，其中轴数识别是判别车型的最重要依据之一，因此轴数识别器的质量直接影响收费质量及收费站点的收费效率。

目前整车式称重系统中的轴数识别器与车辆称重秤体都是分体结构，如图5、6所示，它通常采用四只或多只称重传感器100并联组网的模式，采用这种方式需要在车辆称重秤体的前端制作专门的混凝土安装基础，由于该安装基础的体积较小，安装的位置误差和装配误差都很难保证，常常导致轴数识别器在车体通过速度较快或车体抖动时产生较为严重的多轴或丢轴问题；再者，基础狭小，施工难度较大，安装调试和维修也不方便。上述已有的轴数识别器实际上相当于一台小衡器(小型轴重仪)，各称重传感器并联组网工作，各种零部件较多，结构也较为复杂，而且只要其中一个传感器损害，整个衡器就不能工作了，又由于它长期处于狭窄混凝土基础中的潮湿阴暗环境中，特别是排水不畅的条件下极容易被水淹没，很容易出现故障，因此，可靠性较低，常需停机检修。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术中的缺点，提供一种与车辆称重秤体制成一体的整体式轴数识别器，使其与车辆称重秤体一起安装，避免专门制作混凝土安装基础，使其结构简单、安装维修方便，最终达到数轴准确和工作可靠的目的。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

它包括设在两端的轴识别支承座和设在中间的传力支承座或者设在两端的传力支承座和设在中间的轴识别支承座，所述的轴识别支承座由设在下端的传感器支座和固定在该传感器支座上的称重传感器模块构成，所述传力支承座和传感器支座均固定在车辆称重秤体的前立板上，在所述的传力支承座和轴识别支承座之间架有刚性传力横梁。

本实用新型进一步改进的技术方案如下：

在所述刚性传力横梁的下方设有过载止推保护支撑件，该过载止推保护支撑件固定在车辆称重秤体前端的前立板上。

通过上述技术方案可以看出，本实用新型将轴数识别器与车辆称重秤体制成一体，不用另做狭窄的混凝土基础，节约了成本，避免或减少了安装及装配误差，从而提高了轴数识别的准确性及可靠性；同时，本实用新型又采用了左、右两个横桥的结构，并将两个轴数识别器分别置放在两个横桥的两端或中间，左、右两个桥分别承受左、右两组轮体的重量，结构简单，安装维修方便，而且既使在其中一个称重传感器模块损坏后断开该传感器线路的情况下，另一个传感器仍能独立完成轴数识别工作，提高了系统的可靠性，降低了维护成本。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图之一。

图2、本实用新型的结构示意图之二。

图3、传感器模块的半剖结构示意图(图1的A向视图)。

图4、图2的俯视半剖结构示意图。

图5、现有轴数识别器的结构示意主视图。

图6、图5的俯视图。

具体实施方式

实施例1

参见图1、2，它包括设在两端的轴识别支承座1和中间的传力支承座6(如图1所示)，或者设在两端的传力支承座6和中间的轴识别支承座1(如图2所示)，所述的轴识别支承座1和传力支承座6均固定在车辆称重秤体的前立板7上，所述的轴识别支承座1由设在下端的传感器支座1-1和固定在该支座上的称重传感器模块1-2构成，在所述的传力支承座6和轴识别支承座1之间架有刚性传力横梁3，从而形成左、右两个横桥结构。检测时，车辆的左轮组和右轮组分别滚压在左、右横桥上，则称重传感器模块1-2给出轴数识别信号。图中件号4是车辆称重秤体传感器支承座。

参见图1、3、4，所述称重传感器模块1-2采用一个桥式称重传感器模块，它由传感支架9和安装在该传感支架上的四个电阻应变片10构成。

再参见图1，为了使刚性传力横梁3在受力过载时得到保护，在刚性传力横梁3的下方设有过载止推保护支撑件5，该过载止推保护支撑件固定在车辆称重秤体前端的前立板7上。