[实用新型]艇车液压系统互救系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及液压系统护救领域，具体是一种艇车液压系统互救系统。 

背景技术：

船厂批量生产的多种汽艇，其主要性能已达到同类装备的先进水平，目前该产品已在全国多地方使用。多种汽艇由汽艇和艇车两部分组成，艇车是汽艇的陆上运输装置，其装卸机构的作用是完成汽艇的陆上装卸和岸边的泛水装车，在进行作业时，倘若艇车液压系统出现故障，正常的装卸功能无法实现，必将影响装备的正常的装卸作业和日常的维护保养。 

因此，必须对艇车液压系统进行改进，使艇车的液压系统具有互救功能，即当一辆艇车液压系统出现故障而无法作业时，可利用另一辆艇车的液压系统使其能进行正常装卸，以保证正常作业和日常维护保养的顺利进行，这对提高装备的能力具有重要的意义。 

实用新型内容：

本实用新型目的是提供一种艇车液压系统互救系统，解决一辆艇车液压系统出现故障而无法作业时，可利用另一辆艇车的液压系统使其能进行正常装卸，以保证正常作业和日常维护保养的顺利进行，提高装备的实际应用能力。 

本实用新型技术方案如下： 

一种艇车液压系统互救系统，包括液压主、辅油缸，主、辅平衡阀，其特征在于液压系统中主、辅油缸平衡阀分别连接到二个三位四通电磁阀的管路中，三位四通电磁阀的A、B口处分别安装有一只球阀；所述的各球阀通过回油管连接至回油集成块，回油集成块连接至液压油箱；二个三位四通电磁阀分别连接至卸货阀，电磁阀和卸货阀之间设有滤油器；所述的卸货阀连接油箱，卸货阀和油箱 之间连接有油泵和滤油器。 

所述的艇车液压系统互救系统，其特征在于所述的球阀为二位三通球阀，共分为A、B、C三个出口，A口、B口为卡套接头、中间C口为快换接头。 

本实用新型的优点是： 

本实用新型操作方便，灵活机动，可靠性高，达到了互救作业的要求，增强了艇车的操作性能。 

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。 

图2为本实用新型A车液压系统正常，系统中二位三通球阀通道图。 

图3为本实用新型A、B车互助情况下，二位三通球阀通道图。 

具体实施方式：

(注：艇车A的球阀为7、8，且7、8结构相同，图2中球阀的附图标记是7的结构，艇车B的球阀为9、10，胶管接头为18，且艇车A的球阀7通过胶管接头为18与艇车B的球阀9相连接) 

一种艇车液压系统互救系统，包括液压主、辅油缸1、2，主、辅平衡阀3、4，液压系统中通至主、辅油缸平衡阀3、4的电磁阀5、6，电磁阀5、6的A、B口处各增加一只球阀7、8、9、10；所述的球阀通过回油管11连接，回油管11之间设有回油集成块12；电磁阀5、6连接卸货阀13，电磁阀5、6和卸货阀13之间设有滤油器14；所述的卸货阀13连接油箱15，卸货阀13和油箱15之间连接有油泵16和滤油器17。 

所述的球阀7、8、9、10均为二位三通球阀，共分为三个出口，A口、B口为卡套接头、中间C口为快换接头。 

所述的电磁阀5、6为三位四通阀。 

艇车液压系统工作原理(见附图1)。通常情况下，液压油在二位三通球阀内的通道为A→B(如附图2)，假设艇车B的液压系统出现故障，需用艇车A来协助完成作业(如图3)。首先，将艇车A的所有球阀7操作手柄顺时针转动90°，这时艇车A球阀的进口为A，出口为C，B口断开，此时，A车不能进行作业；接着，将艇车B上的所有球阀9操作手柄逆时针转动90°，这时艇车B球阀9的进口为C，出口为B，A口断开；其次，取出两辆车上的备用胶管接头18，接上两辆车所对应的4个快换接头，A、B两辆车液压系统组成回路；再者，操作手操纵艇车A的操纵盒(内、外操纵盒均可)使艇车A的液压动力作用于艇车B上，艇车B在艇车A的协助下，完成作业。最后，作业完毕，旋动二位 三通球阀上泄油塞，20秒后拔下快速接头即可。 

操作时，液压系统正常的艇车，通向平衡阀及油缸的通道必须切断，利用该艇车的液压动力及三位四通电磁阀对液压系统有故障的艇车提供动力和油路进行换向。设计时，使用了改进后的二位三通球阀，并将球阀安装在三位四通电磁阀的A、B接口后面，这样很好地解决了二辆车的动力切换以及切换后液压油路的换向，能保证液压系统有故障的艇车在无法完成对汽艇的泛水、装车作业时，通过另一辆艇车协助完成。