[实用新型]一种刹车片

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器的零部件领域，具体涉及一种刹车片。

背景技术

现在的汽车刹车片基本都包括钢片与摩擦基材，在汽车刹车片的制造过程中，除了钢片及摩擦基材质量的好坏影响到整个刹车片的性能外，最关键的还是钢片与摩擦基材粘接程度的好坏。

传统的汽车刹车片都是通过将钢片与摩擦基材高温压制制成，其钢片与摩擦基材贴合面通常呈平板状设置，因此有粘接度不足以及咬合力不够的缺点，这种刹车片在经过长时间使用过程后，因粘接度不够造成摩擦基材松动甚至脱落情况，因此存在严重的安全隐患。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种有效提高钢片与摩擦基材粘合度以减少安全隐患的刹车片。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种刹车片，包括钢片、以及与钢片相粘接的摩擦基材，其特征在于：所述的钢片与摩擦基材粘接面设置有若干向摩擦基材凸起的凸柱。

通过采用上述技术方案，由于凸柱作用，钢片与摩擦基材高温压制粘合时，凸柱嵌入摩擦基材，因此，提高了钢片与摩擦基材的粘合度，有效减少了因刹车片粘结度不够造成的摩擦基材松动或脱落而产生的安全隐患。

本实用新型进一步设置为：所述的凸柱呈楔形状设置，凸柱顶端横截面积大于凸柱与钢片连接端横截面积。

通过采用上述技术方案，更大程度的增强了钢片与摩擦基材的粘合度，使得摩擦基材更加不易松动或脱落。

本实用新型更进一步设置为：所述的钢片与摩擦基材粘接面设置有若干通孔。

通过采用上述技术方案，钢片与摩擦基材高温压制粘合时，摩擦基材可部分嵌入钢片通孔，更进一步增强钢片与摩擦基材的粘合度。

本实用新型还进一步设置为：所述的通孔设置为两个，所述凸柱设置为四个，所述凸柱分别两两设置在通孔两侧。

综上所述，本实用新型刹车片技术方案，具有结构简单、有效提高钢片与摩擦基材粘合度以减少安全隐患的效果。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型刹车片的钢片结构图；

图2为本实用新型刹车片结构图；

图3为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

参见附图1、附图2、附图3，本实用新型公开的刹车片，包括钢片1、以及与钢片1相粘接的摩擦基材2，钢片1与摩擦基材2粘接面设置有若干向摩擦基材凸起的凸柱101。通过采用上述技术方案，由于凸柱101作用，钢片1与摩擦基材2高温压制粘合时，凸柱101嵌入摩擦基材2，因此，提高了钢片1与摩擦基材2的粘合度，有效减少了因刹车片粘结度不够造成的摩擦基材2松动或脱落而产生的安全隐患。凸柱101可以通过对钢片1进行冲压成型。

凸柱101可以形状可以为棱柱状或其他形状，优选的，本实施例凸柱101设置为圆柱形，凸柱101呈楔形状设置，凸柱101顶端横截面积大于凸柱101与钢片1连接端横截面积。通过采用上述技术方案，更大程度的增强了钢片1与摩擦基材2的粘合度，使得摩擦基材2更加不易松动或脱落。

本实施例钢片1与摩擦基材2粘接面还设置有若干通孔102。通过采用上述技术方案，钢片1与摩擦基材2高温压制粘合时，摩擦基材2可部分嵌入钢片通孔102，更进一步增强钢片1与摩擦基材2的

粘合度。

通孔102与凸柱101的设置数量可以是一个或者多个，通孔102与凸柱101设置在钢片1上的位置也可以以多种方式，优选的，本实施例通孔102设置为两个，两个通孔102设置在钢片1长度方向的中间轴线上，且呈以钢片1中心对称设置；凸柱101设置为四个，凸柱101分别两两以钢片1宽度方向设置在通孔102两侧。