[实用新型]柴油发动机低压油路空气分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机空气分离器，特别涉及一种柴油发动机低压油路空气分离器。

背景技术

目前，多数柴油发动机在工作过程中，如果发生发动机的燃油泵供油不畅，致使低压油路产生气阻，发动机就会出现抖动、滞息现象，导致发动机不能正常工作，特别是在寒冷的冬季气温骤降时使用燃油标号不足的车辆就会停息，排除故障后使用手油泵对油路进行手动排气，在排气过程中夹杂着空气的柴油就会从放气螺栓处排出，造成了极大的污染和浪费，而且手动排气还比较费时、费力。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决柴油发动机在使用过程中发生气阻现象时使用手油泵进行手动排气造成污染、浪费以及费时、费力的问题而提供的一种柴油发动机低压油路空气分离器。

本实用新型是由顶盖、杯体、进油管、出油管、排气管和转换开关组成，其中顶盖密闭旋接在杯体的上方，进油管穿过顶盖进油口位于杯体内，出油管穿过顶盖输油口位于杯体内，转换开关和排气管设在顶盖的上面，转换开关与排气管之间由输气管相连通，顶盖的下面设有排气口和应急排气管，排气口的下端设有控气阀，控气阀连接有浮子，排气口和应急排气管通过转换开关均与排气管连通。

为了较好地观察杯体内燃油的排气情况，杯体由透明材料制成，杯体的下方设有一排污口。

为了在冬季也能较好地使用本实用新型，在杯体内设有加热器，加热器为电加热器，电加热器所用电能由车上的电瓶输入，并且在电路上设有温控开关进行加热的控制。

本实用新型的工作原理为：本实用新型安设在柴油细滤器和高压泵之间，燃油由细滤器经过进油管输入到杯体内，燃油达到容积后经过出油管进入高压泵。当低压油路中进入空气时，夹杂着空气的燃油进入杯体后，空气与燃油自动分离，杯体内的油面下降，浮子下移控气阀打开排气口，空气从杯体上方顶盖下面的排气口、转换开关和排气管形成的通道中排出。随着杯体内的空气减少，油面上升，浮子上移控气阀关闭排气口，使杯体内形成密封的整体，燃油经此路过由出油管进入到高压泵供给发动机。当杯体内的控气阀出现故障时，还可使用应急排气管进行排气，此时把转换开关转换到应急排气管与排气管连通的档位就可完成手动排气，避免了燃油外泄的可能。

本实用新型的有益效果：当低压油路中产生少量气体时，无需停滞发动机即可自动排气，如果有大量的气体进入油路，也可以在密闭的杯体中进行油气的分离，排出的气体和燃油直接流回到油箱，杜绝了污染和浪费，而且比较省时、省力。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

1、顶盖  2、杯体  3、进油管  4、出油管  5、排气管

6、转换开关  11、进油口     12、输油口  13、输气管

14、排气口   15、应急排气管 16、控气阀  17、浮子

18、排污口    19、加热器。

具体实施方式

请参阅图1所示：本实用新型是由顶盖1、杯体2、进油管3、出油管4、排气管5和转换开关6组成，其中顶盖1密闭旋接在杯体2的上方，进油管3穿过顶盖1进油口11位于杯体2内，出油管4穿过顶盖1输油口12位于杯体2内，转换开关6和排气管5设在顶盖1的上面，转换开关6与排气管5之间由输气管13相连通，顶盖1的下面设有排气口14和应急排气管15，排气口14的下端设有控气阀16，控气阀16连接有浮子17，排气口14和应急排气管15通过转换开关6均与排气管5连通。

为了较好地观察杯体2内燃油的排气情况，杯体2由透明材料制成，杯体2的下方设有一排污口18。

为了在冬季也能较好地使用本实用新型，在杯体2内设有加热器19，加热器19为电加热器，所用电能由车上的电瓶输入，并且在电路上设有温控开关进行加热的控制。