[实用新型]一种公路冷藏车用独立式冷藏机组

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种冷藏机组，具体涉及一种公路冷藏车用的冷藏机组。

背景技术：

目前，市场上公路冷藏车多使用非独立式冷藏机组和发动机驱动的独立式冷藏机组。非独立式冷藏机组的是靠货车的发动机驱动，其功率受到限制，一般适用于小制冷量的机组；另外，由于汽车在行驶过程中发动机的转速不是恒定的，因此制冷机组的制冷量变化较大，不能很好的维持冷藏箱内货物的温度，对温度精度要求较高、制冷量大的需求不能满足。

大制冷量的机组，汽车发动机没有足够的功率供机组使用，非独立式冷藏机组将无法适用。因此设计出一种独立式冷藏机组，其采用独立发动机通过皮带轮驱动压缩机进行制冷。该机组一般用于大型车辆和制冷量要求较高的场合，其相应的配件如：蒸发风机、冷凝风机等功率也比较高，需要的提供大功率的直流电源。

一般的独立式制冷机组可分为整体式和分体式。整体式机组的发动机和压缩机一般集成在冷凝单元内，总体尺寸大，结构紧凑、复杂，重量重。由于整机顶置在车厢前端上部，发动机震动和噪声的问题解决难度大，往往很难彻底解决，一旦发动机/压缩机部分出现故障，维修困难。分体式机组的发动机和压缩冷凝单元一般放置在车厢下部，通过管道与车上的制冷单元相连。

不论是整体式还是分体式，由于是发动机通过皮带传动，并经过离合器驱动压缩机，除有较大的传递损失外，离合器往往较易损坏，可靠性不高。对有制热能力的系统，其制热系统一般采用热气制热，对环境的使用有限制(低温制热)，且可靠性差。

实用新型内容：

本实用新型针对现有公路冷藏车用的冷藏机组所存在的缺陷，而提供一种新型的独立式冷藏机组，其采用独立的发电机组驱动电动压缩机进行制冷，不但能解决现有技术的不足，同时还具有运行稳定、实施方便、精确控温、变频、高效节能等优点。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，包括一制冷系统，所述冷藏机组还包括一独立的发电机组，所述发电机组与制冷系统相接。

所述发电机组由发动机、发电机、稳压器以及控制单元连接组成。

所述制冷系统主要包括电动压缩机、冷凝器、蒸发器以及变频器，所述电动压缩机与冷凝器和蒸发器连接组成制冷回路，所述电动压缩机通过所述变频器与所述发电机组相接。

所述电动压缩机前设置有气液分离器。

所述冷凝器上设置有过冷管。

所述蒸发器的进出口处设置有一回热器。

所述蒸发器上设置有一除霜盘管，所述除霜盘管通过除霜电磁阀连接到所述电动压缩机的出口处。

所述制冷系统还包括一储液器，所述储液器的进液口与所述冷凝器相接，出液口与所述过冷管相接；所述储液器通过喷液电磁阀接于所述电动压缩机的进口处。

所述制冷系统还包括一电加热器，所述电加热器设置于所述喷液电磁阀和所述电动压缩机之间。

所述制冷系统还包括一温度传感器，所述温度传感器设置于所述电动压缩机与所述冷凝器之间。

本实用新型采用独立的发电机组驱动电动压缩机进行制冷，而非传统的发动机通过皮带轮驱动压缩机。

发电机组作为一个独立的模块安装于汽车的下部，其它制冷元件则置于位于车厢前部的制冷单元内，包括电动压缩机、蒸发器、冷凝器、变频器、储液器、电热器(选配)等。

机组可根据温度通过变频器自动调节压缩机、风机的频率以达到降低能耗、精确控温的目的；同时还可与确保机组在恶劣的高温及低温环境中正常制冷运行。另外，机组可选装电加热器进行制热，其电源由发电机组提供。这样可以使冷藏机组在更苛刻(低温)的环境下进行稳定的制热运行。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1，本实用新型提供的公路冷藏车用独立式冷藏机组，主要包括一个独立的发电机组25和一制冷系统两部分。独立的发电机组25为制冷系统提供工作所需的动力电源。

发电机组25为独立单元，可安装在车厢26的下部，这样与制冷系统是分开放置，降低了车厢上部的制冷机组的重量，减小机组的震动及噪声。该发电机组25具有独立的框架和外壳，内部由发动机、发电机、稳压器和控制单元连接组成，通过电气连接器和电缆向电动制冷机组供电，并与其进行通讯，进行协同控制等。