[实用新型]新型汽车变速器换挡杆座结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车直接操纵式变速器中的零部件结构，特别涉及一种新型汽车变速器换挡杆结构。 

背景技术

目前，直接操纵式变速箱中的换挡杆座多采用图1及图2中所示结构，其中：换挡杆座的壳座1是与变速器壳体连接成一体，换挡杆6设在壳座1内。换挡杆6包括有小球头10和大球头9，小球头10设在壳座1底部的卡槽内。壳座1底部设有球面垫3，壳座壁上设有支撑换挡杆大球头9的柱销4，换挡杆6的大球头9与球面垫3的内球面相接触，大球头9上开有槽，上述的柱销4卡在该槽中，作为换挡时大球头9转动的支点，壳座1的上部设有杯形弹簧座8，弹簧座8通过弹簧7压住大球头9，弹簧座8由其上的卡口卡接于固定在壳座1壁上的柱销4上。 

现有结构的不足之处在于：弹簧座8为杯形金属冲压件，深度较大，卡口形状较复杂，不易制造；由于弹簧座8需要受弹簧7较大的压力才能卡接在柱销4上，故该结构中需要使用较大刚度的弹簧7来支撑弹簧座8，这样就造成对换挡杆大球头9的压力也增大，易引起脱挡等故障；换挡时换挡杆大球头9与弹簧座8内壁有接触，会产生摩擦，易出现振动、异响等故障；球面垫3与大球头9为同心结构，接触面积大，同时，由于弹簧7对大球头9的压力大，导 致换挡时产生的阻尼力较大，换挡手感力增大，且手感不清晰干脆，也不利于自动回位；无可调整的结构，壳座1不变时只能使用一种球心距(大球头9与小球头10球心之间的距离)的换挡杆6。 

发明内容

本实用新型提供一种新型汽车变速器换挡杆座结构，目的是解决现有技术问题，提供一种摩擦力小，换挡清晰，结构简单，消除异响，易制造、易调整的换挡杆座结构。 

本实用新型解决问题采用的技术方案是： 

新型汽车变速器换挡杆座结构，包括连接在变速器壳体上的壳座，壳座内设有换挡杆，换挡杆包括有小球头和大球头，小球头设在壳座下部，壳座内壁上设有两柱销，分别卡在大球头上的卡槽内，形成换挡杆转动支点；在大球头球面壁和壳座内壁间设有球面垫，弹簧设在大球头顶端，弹簧外罩有弹簧座，弹簧座与壳座上端卡接在一起，其特征在于：所述壳座上端的开口处具有台阶，壳座上部水平向内延伸出内翻边，内翻边上沿径向开设有卡槽，弹簧座底端水平向外延伸出与内翻边相配合的外翻边，该外翻边上表面设有舌形卡爪，卡爪与壳座顶端的卡槽相配合；壳座顶端除内翻边外的周边长度大于外翻边的长度，卡爪上表面到外翻边下表面之间的距离小于内翻边下表面到台阶上表面间的距离。 

在壳座开口端台阶和内翻边之间设有限位环槽。 

球面垫的内球面的轴线与大球头的轴线形成夹角。 

所述球面垫的内球面上设有润滑沟槽。 

在壳座内设有橡胶平垫，橡胶平垫位于球面垫下端面和壳座端面之间。 

在壳座内还设有尼龙套，尼龙套的端部设有卡口，通过该卡口与固定在壳座壁上的柱销卡接。 

本实用新型的有益效果： 

第一，在壳座上设置限位环槽和卡口，可方便的直接将弹簧座安装固定在壳座上，从而可以使用较小刚度的弹簧压住换挡杆大球头，有效地降低脱挡故障的风险，并减小了大球头与球面垫之间的阻尼力。 

第二，增设的尼龙套通过卡口卡接在柱销上，换挡杆大球头与尼龙套内壁相接触，减少了与金属件的接触，从而消除了振动、异响的根源。 

第三，球面垫的内球面的轴线和大球头轴线形成夹角，即内球面为偏心结构，使大球头与球面垫由整个球面接触变为线接触，同时，其内球面上设计有润滑沟槽，有利于大球头的润滑，从而大大降低了该处的阻尼力，使换挡手感清晰干脆。 

第四，在壳座内底部增设的橡胶平垫，可以在壳座不变的情况下，通过添加或减少橡胶平垫可以实现更换使用不同球心距的换挡杆，从而可以在不改变换挡杆有效高度的前提下，调整变速箱的换挡手感力，满足了客户的不同要求，拓宽了适用范围。 

另外，弹簧座通过外翻边、舌形卡爪和壳座上的内翻边、卡槽及限位环槽配合装卡在壳座上，拆装时只需按下并转动弹簧座，即可完成拆装；尼龙套通过端部卡口卡接在柱销上，安装时只需将尼龙套的卡口对准柱销，轻轻用力按下即可，操作方便、使用可靠。 

附图说明

图1是现有的换挡杆座结构示意图。 

图2是图1中A-A的剖视图。 

图3是本实用新型结构示意图。 

图4是图3中A-A的剖视图。 

图5是本实用新型的内部零件爆炸图。 

图中标记说明： 

1、壳座        3、球面垫    4、柱销       6、换挡杆    7、弹簧