[实用新型]一种三相交流转辙机的安全接点结构

说明书

技术领域：

本实用新型属于交通运输铁路信号自动控制系统，尤其是涉及到三相交流转辙机的安全接点(即遮断接点)结构。

背景技术：

由于铁路运输大量采用了三相交流转辙设备，为了保证维修人员对转辙机进行维护时的安全，要求转辙机的安全接点开关断开后，即使信号楼误操作道岔检测电路，转辙机也不会动作，这是对维修人员的一种保护，是遵循故障导向安全的思想设计的。

目前三相交流转辙机的安全接点只有一组，串接在转辙机三相电动机的一相绕组中。当三相交流转辙机在大铁上应用时，断开安全接点(断开电动机电路中的一相)后给电动机供电试验，电动机不发生动作现象；而应用在地铁时，由于地铁的控制距离一般较短，电动机三相绕组的负载较小，在此条件下断开安全接点(即断开电动机一相)，通电后有些转辙机仍能动作，其主要原因为：

1：电动机定子线圈通三相电时，产生旋转磁场，定子线圈通电产生的旋转磁场作用于转子，使转子在电磁转矩的作用下转动；当断掉一相时，在理想情况下，定子绕组不产生旋转磁场，而产生脉动磁场，并可分解为正反两个方向相反的旋转磁场，两个旋转方向相反的旋转磁场产生正反两个方向的转矩，大部分相互抵消，使电动机起动力矩降低很多，克服不了起动阻力，因此不能起动。

上述是对理想情况下而言的，而实际的电动机制造和使用中会出现与理想条件不相符合的情况，从而导致电动机在断掉一相时能起动。

当电动机断掉一相时，其余两相的影响因素主要为：

(1)定子铁芯安放绕组开槽(槽间相差120度)的角度精度，定子绕组的缠绕匝数；转子铁芯裸导体的排放精度等，如角度精度及排放不均匀，将导致电磁转矩的差别。另外安装精度也会产生影响。

(2)由于三相供电电压的数值存在差别，断掉一相后，其余两相电压如有一定差值也会影响所产生的电磁转矩。

2：小功率电动机(2000W以下的)因为转子的起动阻力比较小，当通两相电时，正反两方向的电磁转矩差值完全能克服转子起动所需的力矩，因此容易起动。

综合以上两条，由于实际生产中很难做到理想状况，当转辙机在大铁上应用时，控制距离较长，电动机三相绕组的负载较大，以上两条原因不会导致电动机断掉一相后仍能动作；而转辙机应用在地铁时，控制距离较短，三相绕组的负载较小，在以上两条原因的影响下电动机断掉一相后仍能动作，从而会危及行车安全和转辙机维修人员的人身安全。

发明内容：

本实用新型的目的是彻底消除三相交流转辙机中电动机断相动作现象，保证行车安全及维修人员对转辙机进行维护时的人身安全。

三相异步电动机工作原理是：电动机三相对称绕组中通过三相交流电流时，产生的合成磁场是大小不变的空间旋转磁场，能使转子产生电流后旋转；电动机三相对称绕组通过两相电流时产生的是脉动磁场，可分解为正反两个方向的旋转磁场，当平衡被某种因素打破时，也能使转子发生转动；当电动机三相对称绕组通过一相电流时，不能产生旋转磁场，转子无法切割磁力线而产生电流，因此无法旋转。

根据以上三相异步电动机工作原理，只要消除其工作磁场就可以彻底保证电动机不动作，即断开电动机的两相。但是对于转辙机，由于转辙机的表示回路与三相电动机回路共用，如果断开两相，电动机回路断开，表示回路也断开，使控制室收不到道岔表示，而转辙机应用在地铁时，地铁的控制系统要求断开安全接点以后控制室中仍要有表示信号，因此还需要保证表示回路不被断开。

本实用新型的技术方案如下：三相交流转辙机的安全接点为两组，分别串联接在所述转辙机中三相电动机的两相绕组中；其中一组安全接点所串接的绕组与转辙机表示回路共用，此组安全接点同时加装安全接点专用电阻；所述安全接点专用电阻与同组的安全接点并联在一起；安全接点专用电阻的阻值等于150欧姆。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，当两组安全接点都断开后，安全接点专用电阻被串联入回路，表示回路不被断开，如果继续给电动机供电，因回路中串联安全电阻，负载加大，电动机启动电流将大大降低，因此转辙机在断开安全接点后不会发生动作，保证了行车安全及维修人员对转辙机进行维护时的人身安全。

附图说明：

图1是ZDJ9转辙机内部配线图

其中：K01、K02是第一组安全接点；

K03、K04是第二组安全接点；

R是安全接点专用电阻；

W、V、U是电动机三相绕组。

具体实施方式：