[实用新型]车辆数据采集终端无效
申请号: | 201020275376.0 | 申请日: | 2010-07-29 |
公开(公告)号: | CN201726430U | 公开(公告)日: | 2011-01-26 |
发明(设计)人: | 赵军;苏嵘 | 申请(专利权)人: | 上海康汇通信信息网络有限公司 |
主分类号: | H04L29/08 | 分类号: | H04L29/08;G08C17/02 |
代理公司: | 北京汇泽知识产权代理有限公司 11228 | 代理人: | 张瑾 |
地址: | 100027 北京市朝*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 数据 采集 终端 | ||
1.一种车辆数据采集终端,包括电源管理模块和全球定位系统GPS定位模块,其特征在于,还包括主控模块、局域互连网络LIN总线接口、控制器区域网CAN总线接口和加速度传感器;其中,
所述电源管理模块为所述GPS定位模块、主控模块、LIN总线接口、CAN总线接口及加速度传感器提供相应工作电源;
所述主控模块连接GPS定位模块、LIN总线接口、CAN总线接口以及加速度传感器,以通过所述车辆数据采集终端采集车辆运行中的各部件单元的电压/电流变化情况、车辆运动的位置和时间信息、I/O保护电路的继电器状态、车辆加速度变化情况、车辆各分布式电子系统单元的控制信息以及车辆内部网络中各个分系统的信息和运转情况;
所述LIN总线接口,与所述主控模块相连,用以访问LIN网络,获取车辆分布式电子系统单元的控制信息;
所述CAN总线接口,与所述主控模块相连,用以访问车辆内部网络中的各个分系统的信息和运转情况;
所述加速度传感器,与所述主动模块相连,用以采集所述车辆的三轴向加速度值。
2.根据权利要求1所述的车辆数据采集终端,其特征在于,该车辆数据采集终端进一步包括I/O保护电路,其采用继电器间接连接主控模块;
其对输入主控模块的信号通过光耦隔离方式连接所述主控模块的主控芯片,防止虚电平信号的干扰和避免杂波信号通过I/O接口进入所述车辆数据采集终端内部;以及
其对输出的信号采用自保护功率MOS管方式和外部设备连接,防止电流过大而烧毁芯片。
3.根据权利要求1所述的车辆数据采集终端,其特征在于,该车辆数据采集终端进一步包括用户配置信息存储模块,与所述主控模块相连,用以存储所述车辆数据采集终端需要设定的参数列表、个人身份认证信息,以及用于通过主控模块读取和写入所述信息和采集到的相关数据。
4.根据权利要求1所述的车辆数据采集终端,其特征在于,该车辆数据采集终端进一步包括通用分组无线业务GPRS无线通信模块,与所述主控模块相连,用以为所述车辆数据采集终端提供无线通信功能,以便实时将主控模块采集或读取的车辆的各种数据信息发送出去。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆数据采集终端,其特征在于,所述主控模块中采用基于ARM7的AT91SAM7S26芯片作为微处理器。
6.根据权利要求1或4所述的车辆数据采集终端,其特征在于,所述的GPS定位模块或GPRS无线通信模块为单独分别设计的独立模块,或为将二者功能进行整合的TELIT GE863-GPS模块。
7.根据权利要求1或2所述的车辆数据采集终端,其特征在于,所述的I/O保护电路对输入主控模块的信号通过光耦元件TLP281进行连接,对主控模块输出的信号或外部设备通过自保护功率MOS管VNS1NV04D进行连接。
8.根据权利要求1所述的车辆数据采集终端,其特征在于,所述的加速度传感器为MMA7455,所述车辆数据采集终端通过串行外围接口SPI和I2C接口访问寄存器来读取加速度值。
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