[实用新型]收割机变速箱刹车制动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种收割机变速箱刹车制动机构，应用于小型收割机上，在收割机正常工作状态下，可以实现刚性刹车制动及左、右转向功能。 

技术背景

一般收割机是通过摩擦片的形式实现整机的左、右转向及刹车制动的，经过试验发现，由于摩擦片刹车力不够，会造成刹车制动不可靠，转弯不灵活，转弯半径大。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车制动机构，采用刚性制动的形式，代替原来采用摩擦片制动的形式。本实用新型应用于收割机变速箱的分动机构之后，单独分别对行走机构的左、右驱动进行刹车制动，提高了刹车制动的可靠性，减小了收割机的转弯半径，提高了收割机的转弯灵活性。 

本实用新型的技术解决方案是这样的：包括：箱体、中间轴、中间齿轮、离合齿轮、内齿轮盖、传动齿轮、弹簧，其特征在于：整个机构分为左行走驱动部分和右行走驱动部分，中间齿轮与两个离合齿轮及两个内齿轮盖共同装配在中间轴上，中间齿轮处于中间位置，两个离合齿轮分别位于中间齿轮的两侧，两个内齿轮盖则分别装在两侧离合齿轮的外端面，在离合齿轮与内齿轮盖之间装配有弹簧。 

径向上左右两边的离合齿轮的径向齿分别与左右两边的转向轴上的传动齿轮啮合离合。 

轴向上中间齿轮的左右齿形结构分别与离合齿轮的齿形结构啮合离合。 

轴向上离合齿轮的齿形结构与内齿轮盖的齿形结构啮合离合。 

本实用新型的优点是采用刚性制动的形式，代替原来采用摩擦片制动的形式。在变速箱中，在中间轴上，装配有中间齿轮、离合齿轮、内齿轮盖，其中，中间齿轮通过与上一级齿轮的啮合获得动力，通过与离合齿轮的接合，实现向左、右行走机构传递动力，具有分动功能。当左、右离合齿轮同时与中间齿轮接合时，行走机构直线行走，当左、右离合齿轮同时与中间齿轮分离并与左、右内齿轮盖接合时，行走机构实现停车。当左边离合齿轮与中间齿轮分离，并与左边内齿轮盖接合时，行走机构实现左转弯。当右边离合齿轮与中间齿轮分离，并与右边内齿轮盖接合时，行走机构实现右转弯。结构简单，制造容易，使用方便，安全可靠，实现人性化操作。 

附图说明

图1为本实用新型的机械原理图。 

图2为本实用新型的结构图，图示状态为直线行驶。 

图3为本实用新型的中间齿轮视图。 

图4为本实用新型的离合齿轮视图。 

图5为图4的右视图。 

图6为图4的左视图。 

图7为本实用新型的内齿轮盖视图。 

图8为本实用新型实现刚性刹车时的示意图。 

图9、图10为本实用新型实现转弯时的示意图。 

图11为本实用新型的按图3中左视剖视图。 

图1～图11中，中间轴(1)、中间齿轮(2)、离合齿轮(3)、内齿 轮盖(4)、传动齿轮(5)、弹簧(6)、箱体(10)、中间齿轮的齿形结构(201)、离合齿轮的齿形结构(301)、离合齿轮的齿形结构(302)、内齿轮盖的齿形结构(401)。 

具体实施方式

本实用新型的最佳实施例是这样的，参照附图：如图1、图2所示，在中间轴(1)上，在中间位置装配有中间齿轮(2)、两个离合齿轮(3)分别装配在中间齿轮(2)的两侧、两个内齿轮盖(4)分别装配在变速箱的两侧、在离合齿轮(3)与内齿轮盖(4)之间装配有弹簧(6)。 

.如图3～图11所示，中间齿轮(2)的两侧均布置有齿形结构(201)。 

如图4、图5、图6所示，离合齿轮(3)的两侧均布置有齿形结构(301)、(302)。直线行走时，如图2所示，中间齿轮(2)通过与上一级传动齿轮(5)的啮合，接受动力，在弹簧力的作用下，两侧的离合齿轮(3)紧靠在中间齿轮(2)的两侧，中间齿轮(2)两侧的齿形结构(201)与离合齿轮(3)的齿形结构(301)啮合，即实现中间齿轮(2)向离合齿轮(3)传递动力。而离合齿轮(3)则通过其圆柱齿轮的结构，向其下一级齿轮(5)传递动力，实现直线行走。制动停车时，如图8所示，通过拨动离合齿轮(3)与中间齿轮(2)分离，离合齿轮(3)的动力被切断，继续拨动离合齿轮(3)并靠紧内齿轮盖(4)，当离合齿轮(3)的另一侧面的齿形结构(302)与内齿轮盖(4)的齿形结构(401)啮合时，离合齿轮(3)停止转动，同时，因离合齿轮(3)在全行程内其圆柱齿轮结构始终与其下一级传动齿轮(5)保持啮合，实现了刚性制动刹车。转弯时，如图9、图10所示，通过拨动其中一侧的离合齿轮(3)，使其与中间齿轮(2)分离，切断其动力源，这时因另一侧离合齿轮(3)并没有与中间齿轮(2)脱离啮合，动力没有切除，其继续向下一级齿轮传递动力，即这一侧将继续行走，实现了转弯。而且，如果被切断动力 一侧的离合齿轮(3)没有继续被拨到与内齿轮盖(4)结合的位置，即没有使这一侧实现刚性刹车的话，整车将实现大转弯。当被切断动力一侧的离合齿轮(3)被继续拨到与内齿轮盖(4)相结合的位置，即这一侧实现刚性刹车的话，整车将实现小转弯。