[实用新型]车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮。

背景技术

众所周知，车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成(GB/T2933-1995)。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮在车辆领域中是一种很重要的零部件，起到支持整车、缓冲地面的冲击、产生驱动力、制动力，转向时产生侧向抗力、平衡离心力和自动回正力矩，提高车辆通过性，因此车轮性能的好坏直接影响到车辆的舒适性、操作稳定性和安全性。随着社会的发展，车作为一种代步工具，正慢慢地进入每一个家庭，用户对车的性能要求也越来越高，特别是对舒适性的要求，这就要求车轮具有更好的散热性、承载能力等以适应不同路面条件。

现有的车轮，可分为钢制车轮和铝合金车轮两种。钢制车轮具有弹性好、承载效果好的特点，但其生产工序多，工艺复杂，制造精度较差，其轮辋轮辐径向跳动和轴向跳动量大严重影响车辆的高速性能和动平衡性，同时因材料和制造工艺的局限，使造型变化不多，难以实现轮辐造型多变。钢制车轮多用于载重车辆和普通车；铝合金车轮是80年代中期发展起来的一种新型车轮，它是由特殊的低温铸造工艺制成，可把轮辐和轮辋联成一体。铝合金车轮具有轮辐造型多变、美观、散热快，重量轻，舒适性好等优点，但因其材料、工艺限制使其造价较高、吸震性较差、车轮弹性、承载效果不太好。中国实用新型专利CN200820025185.1公开了一种钢铝车轮，其采用旋压工艺将钢制轮辋和铝合金轮辐结合为一体，即能使轮辋保证良好的弹性和承载能力又能使铝制轮辐造型多变、美观。

传统的钢铝车轮存在如下问题：旋压工艺生产效率低，劳动强度大，仅适用于试制和小批量生产。

实用新型内容

本实用新型为解决上述钢铝车轮生产效率低的技术问题，提供一种车轮，其制造效率高，适于大量生产。

本实用新型的发明人为解决上述技术问题专心研究，并进行了大量测试和分析，从而完成了本实用新型。

本实用新型所采用的技术方案是构造一种车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋为钢制轮辋，所述轮辐为铝合金轮辐，其中，所述车轮还包括环形连接件，所述环形连接件设置在所述轮辐和所述轮辋之间，所述环形连接件具有与所述轮辐内侧相连的平板部和与所述轮辋内周面相连的弯折部，所述平板部与所述轮辐通过多个螺栓紧固联接；所述弯折部与所述轮辋焊接固定。

优选的是，在本实用新型的车轮中，所述弯折部具有与所述轮辋内表面相配合的弧形外表面。

优选的是，在本实用新型的车轮中，所述环形连接件为钢制件。

优选的是，在本实用新型的车轮中，所述弯折部与所述轮辋的内周面压合，所述平板部与所述轮辐的内侧贴合。

优选的是，在本实用新型的车轮中，所述环形连接件与所述轮辋采用四段焊形式焊接固定。

优选的是，在本实用新型的车轮中，所述平板部与所述轮辐通过周向均匀分布的多个螺栓螺母紧固，且所述螺母与所述平板部通过点焊固定。

优选的是，在本实用新型的车轮中，所述轮辐具有7根辐条和与所述轮辋匹配的罩板，所述螺栓和所述螺母布置在各辐条之间的罩板上。

优选的是，在本实用新型的车轮中，所述螺栓的数量和所述螺母的数量均为14个。

与传统的钢铝车轮相比，本实用新型的车轮中，环形连接件的平板部与轮辐通过多个螺栓紧固联接；环形连接件的弯折部与轮辋焊接固定，在制造工艺上可以减少设备和模具的投入，从而可以减少成本的投入，易于大量生产。

通过结合附图，阅读以下对本实用新型的具体实施例的详细描述，可以进一步理解本实用新型的其它优点、特征以及方面。

附图说明

图1为作为本实用新型的优选实施例的车轮的示意剖面图；

图2为作为本实用新型的优选实施例的车轮的示意侧面图；

图3为作为本实用新型的优选实施例的车轮的环形连接件的示意正面图；

图4为作为本实用新型的优选实施例的车轮的环形连接件的示意侧面图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面参照附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。本文中，相同附图标记表示相同组成部分。